Как избежать проблем с  АКПП? Какие неисправности свойственны «автомату » ? Этапы ремонта АКПП и его особенности. Требования к работам, выполняемым в сервисном центре.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) считается одним из сложнейших агрегатов в современном автомобиле. В высокоточном вариаторе чаще всего используются планетарные схемы. Исключение составляют коробки, устанавливаемые на машинах марки «Хонда». В них применена вальная система передач.

Любая коробка состоит из огромного количества деталей. Нормальное функционирование АКПП зависит от их слаженной работы. Специалисты рекомендуют обращаться за квалифицированной технической помощью, как только появляются первые признаки некорректной работы агрегата. Промедление в этом случае грозит дорогостоящим ремонтом. Только условия сервисного центра позволяют определить, нуждается ли коробка в капитальном ремонте или можно обойтись заменой вышедших из строя деталей.

Механическая часть узла обычно не вызывает проблем, сбои чаще происходят по вине электроники. В значительной части коробок от компании Ауди слабым местом является блок управления. Он определяет моменты передач и обеспечивает их качество. Эта важная деталь помещена в герметичный корпус. Она плавает в ванной, наполненной маслом, вместе с механической частью коробки. Получить доступ к блоку управления могут только опытные специалисты. В Санкт-Петербурге появились высокотехнологичные сервисные центры, в которых можно получить помощь и грамотную консультацию по всем вопросам, касающимся ремонта АКПП различных моделей автомобилей, в том числе и капризных коробок от Ауди.

Ремонт любой АКПП должен начинаться с диагностики, желательно, чтобы она включала в себя визуальный осмотр, ходовые испытания и компьютерное обследование. Такой комплекс действий поможет специалистам составить полную картину состояния узла, выявить все проблемы, неисправности, в том числе и те, о которых автовладелец пока еще не догадывается.

Очень важно, что в ремонтных работах были задействованы профессиональные инструменты известных производителей и оснастка высокого качества. Заниматься восстановлением рабочего состояния коробки могут только специалисты, имеющие высокую квалификацию и большой опыт работы с АКПП. Ремонт должен проходить в соответствии с техническими рекомендациями и стандартами компаний-производителей.

Автоматические коробки, установленные на различные модели машин, имеют свои конструктивные особенности и требуют индивидуального подхода в обслуживании.

Сложный и многоступенчатый процесс ремонта любой АКПП включает несколько этапов.

1. Демонтаж неисправной АКПП с автомобиля.

2. Полная разборка, тщательный осмотр деталей и узлов, на профессиональном языке автомехаников ̶ дефектовка. Составление сметы.

3. Работы по устранению неисправностей АКПП и гидротрансформатора.

4. Монтаж отремонтированной коробки на автомобиль.

5. Испытания, при необходимости выполнение доводочных и регулировочных работ.

По данным автомобильных сервисных служб Санкт-Петербурга, основной части проблем с АКПП можно было избежать, если бы агрегаты эксплуатировались правильно. Специалисты советуют прогревать автомобиль в любое время года. Особенно тщательно необходимо соблюдать это правило, когда на улице морозно. Сменив перед зимним сезоном фильтр и масло, можно серьезно сэкономить на ремонте.

Тем водителям, которые не любят следовать чужим полезным советам, всегда рады в сервисных технических центрах Санкт-Петербурга. Высококлассные специалисты вернут АКПП рабочее состояние, а ее хозяину комфортность вождения. Стоимость работ определяется моделью коробки и степенью запущенности случая.

 

 

 

Чтобы овладеть интересной, сложной и высокооплачиваемой профессией, которой является водитель эвакуатора, нужен особый склад характера. Кроме того, кандидату придется пройти несколько этапов подготовки. Это занятие для серьезных, ответственных, выносливых людей, которые не боятся работы, разбираются в технике и человеческих взаимоотношениях.

Не каждый человек, который получил права на управление транспортным средством, будет допущен за руль эвакуатора. Иметь дело со спецтехникой может только тот, у кого есть опыт профессионального вождения более трех лет. Для работодателей важным условием приема на работу является наличие у потенциального сотрудника прав категории «C» и выше. Обычно на такую работу приглашаются мужчины в возрасте старше 24 лет, имеющие гражданство РФ, прописку или регистрацию на территории, где планируется трудоустройство.

Водитель эвакуатора должен уметь ориентироваться в городе и прилегающих окрестностях, знать расположение больших автотрасс и всех второстепенных дорог, а также разбираться в навигационном оборудовании. Перед началом самостоятельной трудовой деятельности работник проходит стажировку в течение одного месяца под руководством опытного коллеги. В случае, когда спецтехника оборудована крановыми механизмами, водителю необходимо получить удостоверение, подтверждающее право на управление манипулятором. Обязательным условием является прохождение медицинской комиссии при приеме на работу и регулярных плановых обследований.

Отлично, если будущий работник имеет образование в сфере технического обслуживания, ремонта автомобилей. Тогда у него будет реальная возможность совмещать профессию водителя эвакуатора и механика, способного оказать помощь на дороге. Кроме того, глубокие знания об устройстве разных типов транспортных средств позволят избежать ошибок при эвакуации, которые послужат причиной еще более серьезных повреждений автомобиля.

Работа на эвакуаторе требует от водителя определенного склада характера и ума. Этот род деятельности подразумевает наличие высокой степени сознательности сотрудника спасательной дорожной службы. Кандидат на должность должен понимать, что в зоне его ответственности находится сам эвакуатор и перемещаемое неисправное транспортное средство с владельцем, в том случае, когда последний становится пассажиром спецтехники.

Для тех, кто всерьез заинтересован в выборе данной профессии, будет полезно знать, что успешный водитель эвакуатора ̶ это еще и хороший психолог. Ситуации, которые связаны с вызовом спецтехники, нельзя назвать приятными. Обычно водителям эвакуаторов приходится иметь дело с раздраженными и уставшими клиентами, не расположенными к светским беседам. Оказывая техническую помощь, настоящий профессионал способен оказать и психологическую поддержку владельцу неисправного автомобиля. Корректное и вежливое обращение способны разрядить ситуацию и не допустить неадекватных действий со стороны некоторой категории клиентов.

Будущие водители эвакуаторов должны знать, что в процессе работы им придется постоянно учиться. Развитие спасательного дорожного бизнеса связано с появлением новой сложной техники и усовершенствованного дополнительного оборудования. Кандидаты должны быть готовы не только получать теоретические знания, но учиться управлять всеми моделями эвакуаторов. Эта работа потребует выносливости, так как заказы поступают круглосуточно и трудовой день нередко затягивается. При ночной эвакуации водителю часто приходится сталкиваться с нестандартными ситуациями, самостоятельно принимать решения.

988-22-54

 

У каждого автолюбителя, который вынужден оставлять свое транспортное средство в центре огромного города Санкт-Петербурга, существует реальный шанс однажды не обнаружить его на месте парковки. Явление вполне объяснимо с точки зрения дорожных служб, ведь они руководствуются соответствующими правилами и постановлениями, но крайне неприятно для владельца машины.

Чаще всего вызов эвакуатора для принудительного вывоза автомобиля поступает из центра города, где трафик движения наиболее плотный. Это место мало подходит для правильной парковки транспорта. Опытные водителя уже приспособились к такому положению вещей и предпринимают все меры, чтобы обезопасить свой автомобиль от встречи с эвакуатором.

1. Можно припарковать машину на второстепенной дороге ли во дворе, находящемся в отдалении от центральных улиц, тогда принудительно вывезти ваш автомобиль станет довольно сложно. В ограниченном пространстве может работать не каждый эвакуатор СПб, а вот заблокировать движение и создать пробку ему удастся без труда.

2. Некоторые водители сознательно ставят свои автомобили на центральных трассах, выбирая места с затрудненным доступом. Это делается с расчетом, чтобы принудительная эвакуация без причинения ущерба была возможна только при помощи крана-манипулятора. Такую спецтехнику имеют в наличии далеко не все муниципальные службы. На это и рассчитывают водители, отчаявшиеся найти свободное пространство для своей машины.

Если эти уловки не сработали, и транспортное средство было принудительно отправлено на штрафную стоянку, тогда его владельцу придется расстаться с некоторой денежной суммой, чтобы вызволить из плена автомобиль. В том случае, когда водитель не самостоятельно вызывает спецтехнику, эвакуатор дешево не приедет. Во всех регионах определены тарифы за услуги по перемещению, хранению и возврат задержанного транспорта.

Водители Санкт-Петербурга смогут сесть за руль любимого автомобиля после оплаты штрафа 3000 рублей, услуг эвакуатора 2700 рублей и почасового пребывания машины на штраф — стоянке.

В Москве по самым скромным расчетам за малолитражный автомобиль придется заплатить 3000 рублей. Согласно постановлению городских властей, тарифные ставки различны для малогабаритных транспортных средств, машин среднего класса и внедорожников. Стоимость складывается из административного штрафа плюс оплата за работы, которые выполнял эвакуатор. Автомобиль на охраняемой стоянке первые сутки находится бесплатно. За вторые сутки владельцу придется приготовить от 500 до 3000 рублей. Стоимость пребывания определяется грузоподъемностью транспортного средства.

В Самаре, Тольятти и на прилегающих к городам территориях за задержанное и доставленное на штрафстоянку транспортное средство нужно заплатить 1700 рублей. Отдельно взимается плата за каждый полный час его нахождения на охраняемой территории, при этом учитывается категория техники. Так, если первые пять часов «отдыха» транспортного средства категории B и C в специализированном месте обойдутся в 50 рублей, то начиная с шестого часа, тариф в 2,5 раза увеличивается. Теперь он составляет 25 рублей в час.

Жителям Сочи за принудительную эвакуацию неправильно припаркованного автомобиля придется заплатить 3135 рублей, каждый час его пребывания на штрафстоянке городские власти оценили в 25 рублей.

В Челябинске неправильная парковка будет стоить автовладельцу около 4 тысяч рублей. Сумма складывается:

̶ из административного штрафа в 1500 рублей;

̶ оплаты в 190 рублей за каждый километр от места изъятия до штрафстоянки;

̶ почасового тарифа в 37 рублей во время пребывания автомобиля под охраной.

988-22-54

 

 

Попав в неприятную ситуацию на дорогах Санкт-Петербурга и Ленобласти, будь то поломка автомобиля или внезапное ухудшение состояния здоровья, на помощь незнакомых людей можно не рассчитывать. Времена шоферского братства уже давно стали историей, об этом можно лишь сожалеть.

Решением своих проблем придется заниматься самостоятельно, профессиональную помощь на дороге вам окажет только эвакуатор СПб. При всей нелюбви городских автолюбителей к этой спецтехнике, которая ассоциируется только с карательным отрядом для неправильно припаркованных машин, этот факт является неоспоримым.

Специалисты по дорожной безопасности выделяют четыре основных момента, которые могут привести к вызову эвакуатора:

─ неудовлетворительное техническое состояние автомобиля;

─ ухудшение состояние здоровья водителя;

─ плохое качество дорожного покрытия;

─ низкая культура поведения на дорогах.

Список из двух известных российских проблем в наше время пополнился еще одной. Сегодня литературный классик сформулировал бы свою мысль так: «В России три беды ─ дураки, дороги и когда одна беда ездит по другой». Поэтому неумных и невоспитанных водителей старайтесь по возможности избегать. К поездкам по плохим дорогам привыкнуть невозможно, остается как-то приспосабливаться и чаще посещать сервисные центры.

Если отслеживать техническое состояние автомобиля и регулярно заниматься собственным здоровьем, вызов эвакуатора может стать для вас необходимостью только в случае покупки нового транспортного средства. Это одна из немногих приятных сторон работы спецтехники. Обычно ее вызывают совсем по другому поводу, когда необходима помощь на дороге. С приходом зимы количество эвакуированных автомобилей будет только увеличиваться, ведь к человеческому фактору, плохому техническому состоянию машин добавляются и неблагоприятные погодные условия.

Вполне понятно и объяснимо желание водителя, решившего воспользоваться услугами спецтехники, вызвать эвакуатор дешево СПб. Не торопитесь подозрительно морщиться. Крупные компании, занятые в эвакуационном бизнесе и имеющие постоянный поток клиентов, могут позволить себе устанавливать вполне доступные цены на свои услуги. Обращаясь к таким поставщикам хорошо бы иметь положительные рекомендации от тех, кто уже смог вызвать эвакуатор дешево и не пожалел об этом.

Помощь на дороге должна быть своевременной, профессиональной, с учетом марки и технического состояния автомобиля. Некоторым неопытным водителям может показаться, что в процессе эвакуации нет ничего сложного. Действительно, что тут выдающегося? Поступил вызов эвакуатора СПб. Он приехал, загрузил, уехал.

Процедура эвакуации ─ сложный технический процесс, в котором нельзя упускать малейшие детали. Водители спецтехники должны иметь большой опыт и обладать достаточной технической подготовкой, чтобы эвакуация прошла гладко. Владелец автомобиля может и не быть высококвалифицированным механиком, но минимальные знания об особенностях собственного автомобиля иметь должен.

Существуют определенные нюансы при погрузке и перевозке автомобилей, имеющих различия в устройстве коробок передач. Машину, оборудованную механической коробкой допустимо эвакуировать (буксировать) на тросе, соблюдая требования к транспортировке. С ними можно ознакомиться, освежив в памяти Правила дорожного движения и прочитав руководство по эксплуатации вашей марки автомобиля.

Сложнее дело обстоит с полноприводным автомобилем, оборудованным АКПП. Владельцам таких транспортных средств нужно быть особенно внимательными. Автомобиль с «автоматом» запрещено буксировать при незаведенном двигателе. Специалисты настаивают, что эвакуация подобных авто должна происходить методом полной погрузки на платформу. Перемещать машину можно только краном─манипулятором. Это значит, что в данном случае найти эвакуатор СПб дешево может стать проблемой. Услуги, предоставляемые спецтехникой, оборудованной манипуляционным устройством, оцениваются дороже, чем работы с применением другого дополнительного оборудования, так как вызов крана оплачивается отдельно.

Если Вам необходимо транспортировать автомобиль, то смело обращайтесь к нам. Мы работаем на территории Санкт-петербурга. Вы можете вызвать эвакуатор в любой  район г. Санкт-Петербурга. Автомобильная авария, поломка авто и другие причины, при которых Вам понадобятся услуги эвакуатора. Мы окажем квалифицированную помощь по транспортировке машины на самых привлекательных условиях.

                                                                                                          988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

Услуга	Стоимость
Эвакуация по Санкт-Петербургу в пределах КАД (стоимость указана за 1 час работы эвакуатора)	1-ый час	Каждые 20 минут
Эвакуация отечественных автомобилей малого класса: ВАЗ Жигули (2101..2107), ВАЗ Самара (2108, 2109, 2113, 2114, 2115), ЗАЗ	1500 руб.	500уб
Эвакуация автомобилей класса A (компактный класс): Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Smart Fortwo, Ока и т.д.	От1500 руб.	500руб
Эвакуация автомобилей класса B (малый класс): Chevrolet Lanos, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Logan, Toyota Yaris, Лада Калина и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса С (гольф-класс): Daewoo Nexia, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volvo S40, Лада Приора и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса D (средний класс): Audi A4, Audi TT, BMW 3-series, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS, Mazda 6, Mercedes-Benz C, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volvo S60 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса E (бизнес-класс): Audi A6, BMW 5-series, Hyundai Sonata, Lexus GS, Mercedes-Benz E, Nissan Teana, Toyota Camry, Volvo S80, ГАЗ 3110 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса F (представительский класс): Audi A8, BMW 7-series, Lexus LS, Maybach, Mercedes-Benz S, Rolls-Royce и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация автомобилей класса купе: Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Nissan Skyline, Toyota Celica и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация спортивных автомобилей и автомобилей с обвесом: Audi R8, BMW 6-series, Nissan GT-R, Porsche 911, Porsche Boxster и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация минивэнов (до 8 посадочных мест): Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Espace и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация кроссоверов: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и т.д.	От1700 руб.	600 руб.
Эвакуация внедорожников: Audi Q7, BMW X5, Lexus LX, Lexus RX, Mercedes-Benz G, Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация лёгких грузовиков: Hyundai Porter, Ford Transit, ГАЗ Газель и т.д.	2000 руб.	700руб.
Дополнительные услуги
Эвакуация автомобиля за пределы КАД (оплата осуществляется за пробег в одну сторону)	40 руб./км
Эвакуация в ночное время (с 23 до 6)	+500 руб.
Час ожидания (по вине заказчика)	600 руб.
Эвакуация автомобиля с одним заблокированным или спущенным колесом	+300 руб.
Эвакуация автомобилей массой до 2 тонн с помощью крана-манипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	3000 руб.
Эвакуация автомобилей массой более 2 тонн с помощью крана-минипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	от 3000 руб.
Ложный вызов	1000  руб.

Грузовые автомобили	Подача эвакуатора	Первый час работы	Следующие 20 минут
6 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	3500	1170
7 категория **	3500-в границах СПб 4000-за границами СПб	4000	1330
8 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	4500	1500
9 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	5000	1670

 

                       998-22-54

Почему ломается машина и что нужно делать, чтобы этого избежать. На какие вопросы вам придется ответить диспетчеру транспортной службы. Возможные поломки автомобиля и типы эвакуаторов.

Вы находитесь в черте Санкт-Петербурга, и у вас сломалась машина? Ничего страшного, то, что не разбито вдребезги, обязательно можно отремонтировать.

Главное, сохранять спокойствие и сделать два важных шага: 1. Включить аварийку. 2. Вызвать эвакуатор. Пока ваш спаситель в пути, есть немного времени, чтобы прийти в себя, трезво оценить ситуацию и разобраться в причинах происшествия. Ваш автомобиль вышел из строя без вмешательства извне?

Тогда причина неприятности кроется в том, что вы недостаточно хорошо следили за своей машиной и теперь пожинаете плоды. Проводя профилактические осмотры, вовремя меняя износившиеся детали, тосол и масло можно было бы избежать непредвиденных ситуаций на дороге. Вы находитесь в Ленобласти, и у вас сломалась машина? Действия будут теми же. Придется вызвать эвакуатор СПб и немного подождать. Что могло случиться с машиной, ответит только специалист.

Среди часто встречающихся поломок: ● проблемы с ходовой частью; ● неполадки в работе двигателя; ● неисправности в коробке передач; ● проблемы с электрической проводкой. Когда будете делать звонок, чтобы вызвать эвакуатор, предоставьте диспетчеру максимально полную, четкую и правдивую информацию о состоянии автомобиля и его местонахождении. В противном случае, оператор, обладая неполными или недостоверными сведениями, может отправить к вам на помощь спецтехнику, которая будет не способна транспортировать вашу машину. В такой ситуации вызов будет засчитан как ложный.

Эвакуатор дешево уже проделал определенный путь, было затрачено топливо, а вам придется оплатить расходы на дорогу. Обычно это сумма в пределах 500─1000 рублей. Если вы примерно знаете, что произошло с машиной, то можете предполагать, какой именно эвакуатор из СПб будет перевозить вашего заупрямившегося «железного коня». Платформа с аппарелями и лебедкой Приезжает на помощь к автомобилям весом до 7 тонн с механической КПП, при условии, что у транспортного средства колеса не заблокированы. При помощи механической лебедки, перемещаясь по выдвижным аппарелям, машина поднимается на платформу. Сдвижная платформа Высылается для эвакуации автомобилей с автоматической коробкой передач, небольшим дорожным просветом.

Подходит для погрузки и транспортировки машин с заблокированными и спущенными колесами. Платформа сдвигается при помощи гидроцилиндров, лебедка затягивает на нее машину. Погрузка на сдвижную платформу требует меньше усилий, чем при перемещении автомобиля по аппарелям. Кран-манипулятор Подходит эвакуации для эвакуации машин с любыми видами поломок и повреждений. Выбор модели крана напрямую зависит от веса автомобиля, так как все приспособления с манипуляторами отличаются по предельной нагрузке. Его можно вызвать в том случае, когда заблокированы замки зажигания и закрыты двери. В этом случае потребуется предъявить документы на машину.

Эвакуатор с частичной погрузкой Используется для перевозки крупногабаритных транспортных средств, имеющих большую массу: ●грузовые автомобили; ●автобусы; ●спецтехника. Частичная погрузка осуществляется в тех случаях, когда у автомобиля не в порядке ходовая часть или есть проблемы с рулевым управлением.

Каждый эвакуатор, независимо от вида и модели, оснащен навигационным комплектом. Это позволяет диспетчеру отслеживать перемещения спецтехники на всех этапах работы. С момента погрузки вашей неисправной машины на эвакуатор спб, наступает момент страховой ответственности перевозчика. Компания гарантирует полную сохранность вашего автомобиля.

                           998-22-54

 

 

Услуга	Стоимость
Эвакуация по Санкт-Петербургу в пределах КАД (стоимость указана за 1 час работы эвакуатора)	1-ый час	Каждые 20 минут
Эвакуация отечественных автомобилей малого класса: ВАЗ Жигули (2101..2107), ВАЗ Самара (2108, 2109, 2113, 2114, 2115), ЗАЗ	1500 руб.	500уб
Эвакуация автомобилей класса A (компактный класс): Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Smart Fortwo, Ока и т.д.	От1500 руб.	500руб
Эвакуация автомобилей класса B (малый класс): Chevrolet Lanos, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Logan, Toyota Yaris, Лада Калина и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса С (гольф-класс): Daewoo Nexia, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volvo S40, Лада Приора и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса D (средний класс): Audi A4, Audi TT, BMW 3-series, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS, Mazda 6, Mercedes-Benz C, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volvo S60 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса E (бизнес-класс): Audi A6, BMW 5-series, Hyundai Sonata, Lexus GS, Mercedes-Benz E, Nissan Teana, Toyota Camry, Volvo S80, ГАЗ 3110 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса F (представительский класс): Audi A8, BMW 7-series, Lexus LS, Maybach, Mercedes-Benz S, Rolls-Royce и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация автомобилей класса купе: Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Nissan Skyline, Toyota Celica и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация спортивных автомобилей и автомобилей с обвесом: Audi R8, BMW 6-series, Nissan GT-R, Porsche 911, Porsche Boxster и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация минивэнов (до 8 посадочных мест): Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Espace и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация кроссоверов: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и т.д.	От1700 руб.	600 руб.
Эвакуация внедорожников: Audi Q7, BMW X5, Lexus LX, Lexus RX, Mercedes-Benz G, Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация лёгких грузовиков: Hyundai Porter, Ford Transit, ГАЗ Газель и т.д.	2000 руб.	700руб.
Дополнительные услуги
Эвакуация автомобиля за пределы КАД (оплата осуществляется за пробег в одну сторону)	40 руб./км
Эвакуация в ночное время (с 23 до 6)	+500 руб.
Час ожидания (по вине заказчика)	600 руб.
Эвакуация автомобиля с одним заблокированным или спущенным колесом	+300 руб.
Эвакуация автомобилей массой до 2 тонн с помощью крана-манипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	3000 руб.
Эвакуация автомобилей массой более 2 тонн с помощью крана-минипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	от 3000 руб.
Ложный вызов                                             1000  руб.    Грузовые автомобили Подача эвакуатора Первый час работы Следующие 20 минут 6 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 3500 1170 7 категория ** 3500-в границах СПб 4000-за границами СПб 4000 1330 8 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 4500 1500 9 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 5000 1670	1000  руб.

Документы необходимые для перевозки автотранспорта на Эвакуаторе.

1)

ИЛИ

2)                                                                ИЛИ

3)Если  автомобиль перевозится  без хозяина , то нужно письменная   доверенность  на водителя  эвакуатора.

                                          Эвакуатор Санкт-Петербург.

                          988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

Услуга	Стоимость
Эвакуация по Санкт-Петербургу в пределах КАД (стоимость указана за 1 час работы эвакуатора)	1-ый час	Каждые 20 минут
Эвакуация отечественных автомобилей малого класса: ВАЗ Жигули (2101..2107), ВАЗ Самара (2108, 2109, 2113, 2114, 2115), ЗАЗ	1500 руб.	500уб
Эвакуация автомобилей класса A (компактный класс): Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Smart Fortwo, Ока и т.д.	От1500 руб.	500руб
Эвакуация автомобилей класса B (малый класс): Chevrolet Lanos, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Logan, Toyota Yaris, Лада Калина и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса С (гольф-класс): Daewoo Nexia, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volvo S40, Лада Приора и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса D (средний класс): Audi A4, Audi TT, BMW 3-series, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS, Mazda 6, Mercedes-Benz C, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volvo S60 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса E (бизнес-класс): Audi A6, BMW 5-series, Hyundai Sonata, Lexus GS, Mercedes-Benz E, Nissan Teana, Toyota Camry, Volvo S80, ГАЗ 3110 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса F (представительский класс): Audi A8, BMW 7-series, Lexus LS, Maybach, Mercedes-Benz S, Rolls-Royce и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация автомобилей класса купе: Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Nissan Skyline, Toyota Celica и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация спортивных автомобилей и автомобилей с обвесом: Audi R8, BMW 6-series, Nissan GT-R, Porsche 911, Porsche Boxster и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация минивэнов (до 8 посадочных мест): Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Espace и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация кроссоверов: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и т.д.	От1700 руб.	600 руб.
Эвакуация внедорожников: Audi Q7, BMW X5, Lexus LX, Lexus RX, Mercedes-Benz G, Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация лёгких грузовиков: Hyundai Porter, Ford Transit, ГАЗ Газель и т.д.	2000 руб.	700руб.
Дополнительные услуги
Эвакуация автомобиля за пределы КАД (оплата осуществляется за пробег в одну сторону)	40 руб./км
Эвакуация в ночное время (с 23 до 6)	+500 руб.
Час ожидания (по вине заказчика)	600 руб.
Эвакуация автомобиля с одним заблокированным или спущенным колесом	+300 руб.
Эвакуация автомобилей массой до 2 тонн с помощью крана-манипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	3000 руб.
Эвакуация автомобилей массой более 2 тонн с помощью крана-минипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	от 3000 руб.
Ложный вызов	1000  руб.

Грузовые автомобили	Подача эвакуатора	Первый час работы	Следующие 20 минут
6 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	3500	1170
7 категория **	3500-в границах СПб 4000-за границами СПб	4000	1330
8 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	4500	1500
9 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	5000	1670

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе

Эвакуатор в Фрунзенском районе

Эвакуатор в Центральном районе

Эвакуатор на Васильевском острове

Эвакуатор в Петергофе

Эвакуатор в Шушарах

Эвакуатор в Колпино

      Эвакуатор в Санкт-Петербурге

                          988-22-54

 

Страна	Россия
Субъект федерации	Санкт-Петербург
Координаты	Координаты: 59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. (G) (O) (Я) Показать географическую карту59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. (G) (O) (Я)
Внутреннее деление	18 районов
Губернатор	Георгий Сергеевич Полтавченко
Основан	1703
Прежние названия	до 1914 — Санкт-Петербург до 1924 — Петроград до 1991 — Ленинград
Город федерального значения с	1991
Площадь	1399 км²
Высота центра	3 м
Тип климата	умеренный
Население	↗5 028 000[1] человек (2013)
Плотность	3594 чел./км²
Агломерация	5,4 млн (2002)[2]
Национальный состав	русские — 92,5 % украинцы — 1,5 % белорусы — 0,9 % татары — 0,7 % евреи — 0,6 % узбеки — 0,5 % армяне — 0,5 %[3]
Этнохороним	петербуржцы, петербуржец, петербурженка, питерцы, ленинградцы
Часовой пояс	UTC+4
Телефонный код	+7 812
Почтовые индексы	190000-199406
Автомобильный код	78, 98, 178
Код ОКАТО	40
Официальный сайт	http://gov.spb.ru  (рус.)
Награды

На нынешней территории Санкт-Петербурга и окрестностей примерно миллион лет назад находились лиственные леса, текли полноводные реки. В периоды глобальных похолоданий эта территория многократно покрывалась материковыми льдами. Толщина ледяного панциря достигала более 1 км. Эпоха великого оледенения длилась несколько десятков тысяч лет. Примерно 20—25 тысяч лет назад ледник начал таять и около 12 тысяч лет назад он растаял. 10—7,5 тысяч лет назад Невы ещё не было. На её месте текли две реки (ныне Тосна и Мга). Около 4—4,5 тысяч лет назад появилась Нева. Река в геологическом отношении сравнительно молодая. В нынешнем виде Нева сформировалась около 2,5 тыс. лет назад.

После очередного освобождения территории от ледника она стала заселяться палеоевропейскими племенами. Согласно одной из наиболее распространённых на текущий момент версий, название Неве дали западные индоевропейцы, ставшие свидетелями её прорыва из Ладожского озера в Финский залив^[2]. В первом тысячелетии до нашей эры с Верхней Волги сюда пришли предки прибалтийско-финских народов.

 

В VIII—IX веках берега Невы заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). В IX веке образовалась Новгородская Русь, и она стала контролировать земли, где позднее расположится Санкт-Петербург. За обладание данной территорией велась длительная борьба между Новгородом, а затем Россией, с одной стороны, и Швецией, с другой. В 1240 году в этом месте произошла Невская битва между шведами и новгородцами. В 1300 году шведами была основана крепость Ландскрона (венец земли) в устье Охты. В 1301 году она была захвачена и полностью уничтожена новгородцами под предводительством великого князя Андрея Александровича. По данным новгородских источников, в 1470-е годы в дельте Невы находилось много поселений: 15 деревень в низовьях Охты, на Петроградской стороне было 30 дворов, на Васильевском острове — 24 двора, 8 в Адмиралтейской части, деревня в 4 двора находилась на месте Александро-Невской лавры. Окрестности Невской дельты были более густо заселены.^[3]

 

 

 

Новгородская республика в 1478 году была захвачена Московским княжеством и присоединена к нему. Поселения на приневской территории перешли из собственности новгородской знати в собственность московских бояр и воевод. На этот момент земли входили в состав Ореховского уезда Водской пятины Новгородской земли. В 1500 году на территории современного центра Петербурга находилось 21 поселение, в котором было 138 дворов. В 1583 году Швеция вновь пыталась утвердиться на этих землях, но устье Невы осталось за русскими.^[3]

 

В смутное время для борьбы с поляками русским царём Василием Шуйским в 1609 году был заключён со шведами договор о помощи, где по секретному протоколу Швеции передавалась территория Корельского уезда Новгородской земли^[4]. Но Швеция этим не ограничилась и в 1611 году захватила и другие земли русского северо-запада, и Приневье, в том числе. По Столбовскому миру оно осталось за Швецией. Территория стала частью одной из шведских провинций, а после перехода в 1634 году на ленное административное деление она стала частью Нотебургского лена. В 1611 году в устье Охты, на левом берегу, на месте русского торгового поселения шведами была заложена крепость Ниеншанц, а на противоположном берегу Охты — город Ниен. Выгодное географическое положение — близость к Балтике и полноводность реки Охта (доступность для морских судов) — привело к быстрому развитию Ниена и Ниеншанца, а также большому товарообороту между этими городами и русскими землями. Историк В. В. Мавродин пишет:

 

Выгодная торговля с русскими сделала купцов Ниена чуть ли не самыми богатыми подданными шведского короля. Ниеншанц являлся одной из важнейших крепостей на территории земель, захваченных Швецией у России^[5]

 

В 1656 году крепость захватывалась русскими, но итоги Русско-шведской войны 1656—1658 не дали России расширить территории в этом регионе.^[3]

 

К концу XVII века Ниеншанц становится крупным торговым городом, ежегодно принимающим до 100 купеческих судов. Напротив города — на противоположном берегу Невы — находилось село Спасское. Всего на месте современного центра Санкт-Петербурга находилось около 40 поселений. Ещё до начала Северной войны шведы начинают укреплять Ниеншанц и Ниен, строятся оборонительные сооружения: валы и редуты. 23 апреля (4 мая) 1703 года 16-ти тысячная армия Б. П. Шереметева подошла к крепости и пригороду, а 1 мая (12-го по новому стилю) Ниеншанц был захвачен русскими войсками. К 8 (19) маю русские войска вступили в Копорье, а чуть позже в Ям (совр. Кингисепп). Именно в это время становится главным вопрос о создании крепости для защиты новых рубежей. Изучив карту дельты Невы, Пётр I избирает местом строительства города Заячий остров (по фин. Enisaari).^[3] В 1721 году окончилась Северная война, и по договору со Швецией Приневье официально перешло России.

 

Основание

 

 

16 (27) мая 1703 русским царём Петром I на отвоёванных у шведов землях, называвшихся Ингерманландией, была заложена крепость Санкт-Питер-Бурх, так же стал называться и город. Название было выбрано Петром I в честь святого апостола Петра. Первоначальное Sankt-Piter-Burch было имитацией голландского произношения Sint-Petersburg, так как Пётр жил и учился некоторое время в Нидерландах. В 1720 году название Санкт-Питер-Бурх меняется на Санкт-Петербург (близкое к нем. Sankt Petersburg). Кроме официального названия, в народе появляется также сокращённое, на русский манер — «Питер-град» или просто «Питер».

 

Поскольку город начал строиться, когда ещё продолжалась Северная война (1700—1721), первой и главной постройкой в нём стала крепость («фортеция»). Она была заложена на Заячьем острове в дельте реки Невы в нескольких километрах от Финского залива. Дату заложения крепости принято считать официальной датой рождения города. Существует распространённая легенда, что первый камень Петропавловской крепости был заложен царём Петром собственноручно и что во время этого события в воздухе был замечен орёл. Но данные утверждения не подтверждаются однозначно источниками: орлы не водятся в этой местности, а царь, наиболее вероятно, находился в это время в Лодейном поле, где строились корабли для будущего Балтийского флота.

 

Строительство основных городских построек шло за пределами крепости по берегам реки, для чего осушались расположенные в дельте Невы болота. Работами по строительству нового города руководили приглашённые Петром в Россию иностранные инженеры. С тем, чтобы ускорить возведение каменных домов, Пётр даже запретил каменное строительство по всей России, кроме Петербурга. Каменщики были вынуждены ехать на работы в Петербург. Кроме того, с каждого въезжавшего в город воза брался «каменный налог»: надо было привезти с собой определённое количество камня или же заплатить специальный сбор. Со всех окрестных областей на новые земли прибывали крестьяне для работы на строительстве.

 

Одним из важнейших событий в жизни молодого города стало прибытие первого торгового корабля: в ноябре 1703 года голландский торговый корабль пришвартовался в Петербурге.^[6] Шкиперу (капитану корабля) было вручено 500 золотых, также было обещано, что второй пришедший корабль получит 300 золотых, а третий — 150.

 

Наибольшие проблемы в Петербурге возникали из-за наводнений. Например, в ночь на 5 октября 1705 года вода затопила даже более высокий левый берег, замочила припасы, сложенные на адмиралтейском дворе и разрушила не один дом.

 

Строительство города с 1704 по 1717 год в основном выполнялось силами «работных людей», мобилизованных в рамках натуральной трудовой повинности. Они валили лес, засыпали болота, строили набережные и т. п. В 1704 г. в Петербург вызвали из разных губерний до 40 тысяч работных людей, в основном крепостных помещичьих и государственных крестьян. Работы велись преимущественно «вахтовым методом» — мобилизованный работник отрабатывал два-три месяца, после чего уходил домой. Количество людей, ежегодно высылаемых на строительство, было не менее 24 тысяч. Работа шла первоначально в три смены: первая смена с 25 марта до 25 мая, вторая — с 25 мая по 25 июля, третья — с 25 июля по 25 сентября. Позднее перешли на двухсменную работу: первая — с 1 апреля по 1 июля, вторая — с 1 июля по 1 октября. Вопреки распространённым легендам, работа строителей Петербурга оплачивалась. Труд оценивался в 1 рубль в месяц (стандартная плата за работу в тот период). Однако, первоначально строители получали лишь 50 копеек в месяц, а вместо остальной суммы им выдавалось «хлебное жалованье». Позднее жалованье стали выдавать полностью деньгами. В 1707 г. сбежало много работников, направленных в Петербург из Белозерского края. Пётр I приказал взять членов семей бежавших — их отцов, матерей, жён, детей «или кто в домах их живут» и держать в тюрьмах, пока беглецы не будут сысканы.

 

С 1708 г. вызывались ежегодно две смены, причём работа для каждой смены была определена в три месяца с явкой на работу 1 апреля и 1 июля. После 1717 года трудовая повинность заменяется денежным налогом (около 300 000 рублей в год), а строительство города ведётся силами вольнонаёмных рабочих. В их числе была часть рабочих, работавших ранее в Петербурге по трудовой повинности — исследовавший вопрос историк П. Н. Петров, сверяя списки работных людей, заметил, что там из года в год повторяются одни и те же люди^.

 

 

Число рабочих, мобилизованных на строительство Петербурга, составляло около 20 000 в год. В среднем на работы назначалось 30-34 000 человек в год, но реально из губерний направлялось на строительство меньшее количество людей^[10]. Например в 1712, 1714, 1715 годах численность назначенных и реально высланных работников была следующей^[10]:

 

год	затребованное количество людей	было реально выслано	не дослано
1712	28800	18532	10268
1714	32253	20322	11931
1715	32253	18366	13887

 

Таким образом, даже если предположить, что каждый год состав рабочих полностью менялся, общее число всех мобилизованных «работных людей», трудившихся на строительстве Петербурга, за период с 1703 по 1717 год не превысит 300 000 человек.

 

Существует распространённая легенда о том, что большое количество подневольных строителей города погибло. В большинстве своём эти выводы базировались на свидетельствах иностранцев, мало владевших реальной ситуацией и, вероятно, не питавших особых симпатий к России и её царю-реформатору. Однако сторонники этой версии упускают из вида одно обстоятельство: столь массовая гибель людей — от 30 до 100 тыс., по разным оценкам, — не могла пройти бесследно. В 1950-х годах археолог А. Д. Грач провёл систематические раскопки с целью обнаружить места массового захоронения «жертв царизма», однако вместо братских могил он обнаружил огромные выгребные ямы, в которые закапывались пищевые отходы — кости многочисленной скотины, которая пошла на пропитание строителей новой столицы.

 

Имеющиеся документы не позволяют оценить, какой процент от общего количества рабочих умерли, однако имеющиеся данные противоречат распространённым представлениям об огромной смертности среди рабочих. Например, историк О. Г. Агеева приводит «Ведомость о першпективной дороге» 1717 года, в которой содержатся данные за весь 1716 год об определённых к строительству дороги работных людях. Из ведомости следует, что из общего числа 3262 человека умерло 27, то есть, за всё время потери составили 0,74 процента^[11]. По мнению историка Е. А. Андреевой, смертность среди первых строителей Петербурга достигала обычного для того времени значения — в среднем 6-8% в год^[12][13].

 

По всей видимости, в реальности самой массовой была гибель строителей на строительстве не самого Петербурга, а Ораниенбаума, где за один из сезонов действительно погибло несколько сот человек, но их гибель была вызвана распространившейся эпидемией и ещё, вероятно, тем, что строительство там велось Меншиковым, так сказать, частным порядком и без надлежащего государственного контроля^{[источник не указан 860 дней]}.А.Меншиков сообщал А.Макарову в 1716 г.: «В Петергофе и Стрельне в работниках больных зело много и умирают беспрестанно, нынешним летом больше тысячи человек померло».^[7]

 

Европейская столица

 

С 1712 года город провозглашается столицей Российского государства. Сюда из Москвы были переведены все официальные учреждения и царский двор. Это уникальный в мировой истории казус, когда столица одного государства (России) на протяжении девяти лет находилась формально на территории другого государства (Швеции). Город официально оставался столицей до 1918 года, лишь на время царствования Петра II столица была временно возвращена в Москву. По сей день Санкт-Петербург часто неофициально называют «северной столицей».

 

Ю. М. Лотман рассматривал осуществлённый Петром I перенос столицы в Петербург — город, располагавшийся в тот момент практически за пределами российского государства, — как пространственное и политическое воплощение идеи культурно-государственного «эксцентризма», согласно которой, центр конструируемой религиозно-политической и культурной модели переносится за пределы своего государства. Этим действием Пётр I совершил декларативный поворот столицы к Европе. Географическое положение Петербурга и Москвы сразу же начало восприниматься современниками как полемическое противопоставление «западного» Петербурга «восточной» Москве.

 

Основание новой столицы на западном рубеже государства … определило всю дальнейшую судьбу города и в историко-политической реальности России, и в её культурно-государственной мифологии. Начиная с этой эпохи такие противоположные характеристики, как древнее/новое, историческое/мифологическое, получали черты противопоставления концентрического/эксцентрического, исконного/чужеземного. За этим противопоставлением тянулась антитеза двух коренных государственно-культурных моделей^[14].

 

Первые годы

 

После закладки и начала строительства Петропавловской крепости продолжается возведение и других оборонительных сооружений. В декабре 1706 Пётр I издаёт приказ о строительстве Кронверка, с целью оградить Петропавловскую крепость от артобстрела с противоположного берега, а двумя годами ранее было заложено Адмиралтейство.

 

Первые годы гражданское строительство шло медленно, но уже в 1703 году появляется Домик Петра I, Троицкая церковь (1704), а также первый Гостиный двор, в то время носивший название «ростовские ряды», так как большинство торговцев было из Ростова.

 

 

В эти годы создают свои всемирно известные архитектурные произведения такие зодчие, как Д. Трезини (Кронштадт (1704), Александро-Невская лавра (1717), Летний дворец Петра I (1710—1711), Петровские ворота (деревянные — 1708, каменные — 1714—1717), Петропавловский собор (1712—1733) в Петропавловской крепости, здание Двенадцати коллегий (1722—1736) и многие другие), по праву носящий имя «первого архитектора Петербурга»; выдающийся русский зодчий М. Г. Земцов, перестроивший Подзорный дворец, создатель многих павильонов, фонтанов и каскадов в Петергофе, автор проекта Аничкова дворца и др.; Ж.-Б. Леблон (Генеральный план Санкт-Петербурга и др.); Г. И. Маттарнови (Кунсткамера и др.); И. М. Угрюмов (Летний сад), а также много других известных архитекторов.

 

Первыми жителями города становились солдаты и матросы, обитатели местных русских и «чухонских» (финских) деревень, позже основу составили переведенцы (люди, которых принудили переехать в Петербург) из других регионов страны. Ко многим предприятиям приписывались целые крестьянские дворы, которые должны были отправлять людей на работы, за что полагалось жалование. Но, несмотря на достаточно высокое жалованье, желающих было мало^[5].

 

Отсутствие статистических данных о населении Петербурга в первой четверти XVIII в. не даёт возможности установить сколько-нибудь точно тогдашнее количество жителей столицы. По позднейшим данным, число жителей Петербурга к 1725 г. определялось в 25—30 тысяч человек. Однако, исходя из числа домов в Петербурге и средней заселённости одного дома, можно предположить, что число обитателей столицы в 1725 г. составляло примерно 40 тысяч человек, из них не менее 20 тысяч было занято производительным трудом. Общая численность населения Петербурга в 1750 г. указана в ведомости генерал-полицеймейстера, представленной по приказанию императрицы Елизаветы Петровны в сентябре того года. Численность взрослого населения Петербурга в ней определена в 74 283 человека. Следовательно, общее количество жителей составляло около 95 тысяч человек (60 %, как свидетельствует этот источник, — мужчины).^[7]

 

В 1725 году была основана Петербургская Академия наук, где 2 января 1728 года вышла первая русская газета — «Санкт-Петербургские ведомости» (первый редактор Г. Ф. Миллер)^[15].

 

Практически вся деятельность царя Петра I в Санкт-Петербурге в той или иной мере была направлена на насаждение морских традиций. Все Петровские резиденции стояли вплотную к воде, а Летний дворец и Подзорный дворец омывались невскими водами с нескольких сторон.

 

Примечательно, что если по каким-либо причинам построить дворец у Балтийского моря не удавалось, то от моря прокладывались каналы, по которым суда приходили ко дворцу, и в конце этих каналов устраивались расширения (как тогда называли, Гаванцы, позже — Ковши) для причаливания судов. Так были устроены Большой Петергофский дворец и дворец в Стрельне^[16].

 

В результате пожаров и наводнений многие здания петровского Петербурга к середине XVIII века пришли в ветхость или были уничтожены. Так, летом 1736 и 1737 годов в Петербурге произошли два пожара (выгорела вся деревянная Морская слобода и значительная часть Адмиралтейского острова). В 1737 году указом императрицы Анны Иоанновны была создана Комиссия о Санкт-Петербургском строении^[17]. В 1762 году ей на смену была учреждена Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы.

 

К концу XVIII века население города превысило 200 тысяч человек, в городе действовало более 60 православных и 15 иноверческих церквей. Насчитывалось (1780) более 1200 улиц и переулков, 3,3 тысячи домов, вся центральная часть города уже полностью была замощена булыжником и покрыта поперечными досками.

 

Открываются новые учебные заведения — Пажеский корпус, Горное училище, хирургические училища, учительская семинария, театральное училище. Важным событием не только для города, но и всей страны стало открытие института благородных девиц при Смольном монастыре.

 

В это время создают свои знаменитые произведения такие архитекторы, как Ф. Б. Растрелли — Зимний дворец (1754—1762 гг.), Летний дворец Елизаветы Петровны (не сохранился), Воронцовский дворец, Большой Петергофский дворец и др.; Ю. М. Фельтен — знаменитая решётка Летнего сада, Лютеранская церковь Святой Екатерины, Чесменская церковь и др.; И. Е. Старов — Троицкий собор Александро-Невской лавры, Таврический дворец, Князь-Владимирский собор, Аничков дворец (перестройка) и др.; Дж. Кваренги — Александровский дворец, здание Академии наук, Дворец Юсуповых на Садовой улице и др.; Ж. Б. Валлен-Деламот — Гостиный двор, Императорская Академия художеств (совм. с А. Ф. Кокориновым) и др.; В. И. Баженов — Михайловский замок; и многие другие зодчие. Многое как для украшения города, так и для образования сделал И. И. Бецкой.

 

7 августа 1782 года был торжественно открыт памятник основателю города Петру Великому — Медный всадник (скульпторы — Э. М. Фальконе, Ю. М. Фельтен, Ф. Г. Гордеев).

 

После 1785 года, когда выходит «Жалованная грамота на права и выгоды городам Российской империи» Екатерины II, создаётся орган, «заведующий делами всесословного городского населения, и образующийся путём всесословных выборов» — Городская Дума.

 

«Пушкинский Петербург»

 

 

 

На развитие города в начале XIX века огромное влияние оказала Отечественная война 1812 года, затраты на которую снизили скорость развития Санкт-Петербурга и его ансамблей. Из важных событий этого времени следует назвать: учреждение министерств и Государственного совета, что приводит к ещё большему возвышению города как административного центра; Обновление Академии наук, создание Педагогического института, создание нескольких гимназий и разрешение свободных типографий — к возвышению как научного центра^[18]. Открывается Пулковская обсерватория, в 1845 году — Русское Географическое общество.

 

В это время происходит открытие новых водных систем — Мариинской и Тихвинской, в 1828 году открывается Северо-Двинский канал. Важным событием становится строительство первой железной дороги в 1836 году между Петербургом и Царским Селом.

 

В первой половине XIX века заканчивается оформление архитектурных ансамблей вокруг Дворцовой и Сенатской площадей. В их создании, а также в создании других архитектурных памятников трудились такие зодчие как К. И. Росси — Аничков дворец (реконструкция), Елагин дворец, Здание Сената и Синода, Михайловский дворец, Здание Александринского театра и др.; Дж. Кваренги — Смольный институт; А. Д. Захаров — проект застройки Васильевского острова 1803—1804 гг., Адмиралтейство (перестройка) и др., Ж. Тома де Томон — Здание Биржи с ростральными колоннами и др., А. Н. Воронихин — Казанский собор, дом Государственного казначейства и др., О. Монферран — Александровская колонна, Исаакиевский собор и др., и многие другие.

 

Огромное значение для города, как и для всей страны, имело учреждение Царскосельского лицея 19 (31) октября 1811 года, выпустившего множество учеников, ставших впоследствии известными деятелями науки и культуры. Среди них и А. С. Пушкин. С именем великого русского поэта связаны многие места города — с 1817 по 1829 года он проживает на Фонтанке, потом на Вознесенском проспекте, на Галерной, на Фурштадской, Большой Морской, Преображенской улицах, а с 1836 года — в доме княгини А. Н. Волконской на набережной Мойки^[19].

 

Петербург середины XIX века

 

 

 

В один из тёплых осенних дней 1855 года отдыхавший на водах молодой австрийский композитор Иоганн Штраус, талант которого становился всё более известным далеко за пределами его родной Вены, был представлен солидному господину в расшитом золотом мундире. Господин оказался новым директором Царскосельской железной дороги и предложил Штраусу место постоянного дирижёра летних концертов в Павловском вокзале с окладом, сумма которого заставила композитора отнестись к предложению с большим вниманием. Кроме того, выступать перед изысканной публикой, посещавшей концерты в Павловске, тоже было чрезвычайно престижно. Поэтому через несколько дней контракт, предусматривавший приезд Штрауса в Петербург уже в следующем, 1856 году, был подписан.

 

Известно, что в 1837 году открылось движение на Царскосельской железной дороге между Санкт-Петербургом и его пригородами — Царским Селом и Павловском. Для того, чтобы железной дорогой пользовались как можно больше, на конечной станции, в Павловске, построили большой вокзал с концертным залам, и уже летом 1838 года здесь открылся первый концертный сезон. Расчёт оправдался: на концерты в Павловск летом отправлялся весь светский Петербург. Однако к началу 50-х годов популярность концертов немного упала, руководство железной дороги объяснило это тем, что в Павловске давно не выступали по-настоящему талантливые артисты. Поэтому директор Царскосельской железной дороги отправился в Европу на поиски новой звезды.

 

Иоганн Штраус был приглашён вначале только на один летний сезон 1856 года, однако стал бессменным дирижёром Павловских летних концертов на протяжении десяти лет. Вместе с композитором из Вены в Петербург приехали ещё 12 музыкантов, остальных артистов для оркестра он выбрал из русских исполнителей. Очередной летний музыкальный сезон в Павловском вокзале открылся 6 мая 1856 года. Как писала потом газета «Санкт-Петербургские ведомости», «народу в Павловске была бездна». Штрауса встретили оглушительными аплодисментами, после исполнения каждой пьесы публика снова устраивала овации. Говорили, что после концерта дирижёра чуть ли не на руках донесли до самой квартиры.

 

С первых концертов Штраус завоевал всеобщую симпатию, особенно восторгались им слушательницы. Композитору в это время исполнился 31 год, он был стройным, красивым, кроме того, публика приходила в восторг от его манеры дирижировать со скрипкой в руках, переходя от дирижирования к игре, при этом иногда он увлекался настолько, что его движения становились почти танцевальными. Но Штраус сумел поставить себя и свой оркестр в новые условия по сравнению со своими предшественниками — зал, где прежде обедали под музыку, теперь стал залом, где музыку только слушали.

 

Успех Штрауса в Павловске был действительно необычайным. Афиши, извещавшие о концертах Ивана Страуса (так назвали композитора на русский манер) можно было видеть в Петербурге повсюду. Русская публика, приходившая на концерты, любила музыку, разбиралась в ней, знала и ценила вальсы, которые составляли основу репертуара Штрауса. Но композитор включал в свои концертные программы и иную музыку: именно он познакомил петербуржцев с некоторыми произведениям зарубежных композиторов — Гуно, Вагнера, Верди. На концертах звучало лучшее из созданного русскими музыкантами, и особенно часто Штраус исполнял произведения Глинки, устраивая даже целые глинкинские вечера.

 

Публика настолько любила концерты Штрауса, что многие готовы были оставаться в Павловске на всю ночь. Дирижёр даже вынужден был прерывать выступление, когда раздавался звонок, извещавший об отходе последнего поезда. Но иногда и это не помогало: поезд уходил, а слушатели оставались в Павловске на всю ночь. В таких случаях Штраус выходил к публике и просил внести небольшую сумму для бедствующих или в фонд помощи раненым в Крымской войне, а после этого концерт продолжался до утра. Газета «Северная пчела» написала как-то, что, по свидетельству одного из меломанов, Штраус «скоро в состоянии будет ходить от своей квартиры до эстрады… по ковру, склеенному из нежных записок восторженных поклонниц».

 

В Павловске Штраус выступал не только как исполнитель и дирижёр, он продолжал сочинять. Известны многие его произведения, связанные с пребыванием в Петербурге, и, в первую очередь, знаменитый вальс «Прощанье с Петербургом».

 

Последним сезоном Штрауса в Павловске стало лето 1865 года. 19 сентября состоялся последний концерт сезона, публика, как всегда, проводила своего любимца неистовыми аплодисментами.

 

Композитор ещё несколько раз приезжал в Петербург, даже дирижировал своей опереттой «Цыганский барон» на сцене Александринского театра, но это были уже лишь эпизодические выступления. Десять Павловских сезонов Штрауса стали целой эпохой для русской публики и прекрасным воспоминанием в полной множеством трудностей жизни композитора.

Конец XIX — начало XX века

 

Градоначальники и генерал-губернаторы

 

• 04.05.1892—06.12.1895 Виктор Вильгельмович фон Валь,
• 06.12.1895—06.01.1904 Николай Васильевич Клейгельс,
• 12.02.1904—11.01.1905 Иван Александрович Фуллон,
• 17.01.1905—12.1905 Владимир Александрович Дедюлин,
• 11.01.1905—05.1905 Дмитрий Фёдорович Трепов генерал-губернатор,
• 23.12.1905—31.12.1906 Владимир Фёдорович фон дер Лауниц,
• 09.01.1907—07.1914 Даниил Васильевич Драчевский,
• 02.07.1914—11.1916 Александр Николаевич Оболенский,
• 10.11.1916—27.02.1917 Александр Павлович Балк.

 

Революционный Петроград

 

В связи с началом Первой мировой войны на волне патриотических и антинемецких настроений 18 (31) августа 1914 года город был переименован в Петроград. На следующий день вышел экстренный выпуск «Биржевых новостей»: «Мы легли спать в Петербурге, а проснулись в Петрограде!.. Кончился петербургский период нашей истории с его немецким оттенком… Ура, господа!..». После смерти Ленина, 26 января 1924 года переименован в Ленинград. 6 сентября 1991 года городу было возвращено его историческое название — Санкт-Петербург.

 

Колыбель революции

 

 

С ростом промышленности возникли радикальные движения. Социалистические организации (эсеры и анархисты) несли ответственность за убийство многих представителей царской семьи, в том числе Александра II в 1881 году. Революция 1905—1907 годов брала своё начало здесь и быстро распространилась по провинциям. Во время Первой мировой войны название Санкт-Петербург казалось слишком «немецким», и по инициативе царя Николая II город был переименован в Петроград 18 (31) августа 1914.

 

В Санкт-Петербурге произошло декабрьское восстание 1825 года, начались революции 1905—1907 годов, Февральская и Октябрьская революции 1917 года.

 

1917 год был началом революции. Февральская революция свергнула царское правительство, было создано два центра политической власти, Временное правительство и Петроградский совет. Временное правительство было свергнуто Октябрьской революцией и началась Гражданская война.

 

 

Близость города к анти-революционным армиям и нестабильный политический климат вынудили председателя СНК В. И. Ленина покинуть город, перебазировав ЦК партии и Советское правительство в Москву (5 марта 1918 года).

 

24 января 1924 года, спустя три дня после смерти Ленина, Петроград был переименован в Ленинград в честь Ленина. Решение Центрального комитета снова переименовать город обосновано тем, что Ленин возглавлял Октябрьскую революцию. Другая причина заключалась в политическом символизме: Санкт-Петербург стоял во главе царской империи. Он был после Москвы самым крупным городом страны и переименование в его Ленинград выразило те крупные изменения, которые произошли в социальной и политической жизни страны.

 

Гражданская война, голод, высылки и террор вызвали широкомасштабный выезд из города в деревню и эмиграцию. Население Петрограда в 1920 году составляло лишь треть от населения 1915 года^{[источник не указан 913 дней]}.

 

Советский Петроград — Ленинград

 

После катастрофических событий 1917—1919 годов население города сокращается, к 1920 году оно составляет лишь 722 000 человек^[20], но благодаря НЭПу жизнь в городе постепенно налаживается. Уже в 1917 году был учреждён Лениздат (тогда — издательство Петросовета), с этого же года ведёт свою историю старейшая в стране киностудия — Ленфильм. В искусстве наступает «звёздный час» русского авангарда^[21].

 

Продолжается активная жилищная застройка. Так, в 1924 году создаётся проект центра Нарвского района, который должны были создавать две площади — Стачек, где была возведена триумфальная арка в честь победы над Наполеоном и площадь, которую ещё предстояло создать (совр. Кировская площадь). По всему городу создаются Дворцы культуры — к середине 1930 годов имеются уже во всех промышленных районах^[22]. В результате политики борьбы с религией были прекращены службы во многих церквях и соборах. Ряд зданий были отданы под музеи, в том числе Казанский собор был превращён в Музей истории религии и атеизма. В некоторых находились различные государственные учреждения, некоторые — отданы под утилитарные объекты — бассейны, склады, мастерские и пр. Часть церковных зданий была снесена. В 1929—1934 годах был продан ряд картин Эрмитажа и Русского музея.

 

1 декабря 1934 года был убит партийный лидер Ленинграда, член Политбюро ЦК ВКП(б) С. М. Киров, это событие положило начало «Кировскому потоку», на смену ему приходит А. А. Жданов. Тысячи ленинградцев стали жертвами Большого террора.

 

Огромный героизм и стойкость ленинградцев проявились во время Великой Отечественной войны. Почти 900 дней и ночей в условиях полной блокады города жители не только выжили, но и оказали огромную помощь фронту.

 

Блокада Ленинграда

 

 

 

В ходе второй мировой войны войсками Германии и Финляндии осуществлялась блокада Ленинграда, начатая 8 сентября 1941 года и снятая 27 января 1944 года.

 

Во время Блокады город с «Большой землёй» связывала проложенная через Ладожское озеро «Дорога Жизни». Летом она проходила по воде, а зимой — по льду. Также важную роль сыграла и доставка в город грузов авиацией, производившаяся в крупных масштабах осенью 1941 года.

 

Железнодорожное сообщение с «Большой землёй» было восстановлено после того, как Красная армия прорвала кольцо блокады: 2 февраля 1943 года в районе Петрокрепости построен низкоопорный (низководный) железнодорожный мост через Неву, 4 февраля, после испытаний, по нему стали пропускать воинские эшелоны; 18 марта 1943 года в 800 метрах от низкоопорного построен высокоопорный (высоководный) железнодорожный мост через Неву. После снятия Блокады в 1944 году было восстановлено прямое железнодорожное сообщение Ленинграда с Москвой.

 

Около 630 тыс. из 3 миллионов жителей города умерло во время блокады и ещё примерно 200 тыс. — на этапах эвакуации^[23][24]. За героизм населения и защитников города Ленинград стал первым советским населённым пунктом, удостоенным почётного звания Город-герой.

 

Послевоенный период

 

Город сильно пострадал от войны, многие здания были разрушены в ходе обстрелов и бомбёжек, а оказавшиеся на оккупированной врагом территории — ещё и разграблены (например, до сих пор (по состоянию на 2011 год) не найдена Янтарная комната), но город и его пригороды в следующие десятилетия были восстановлены в прежнем блеске и Ленинград продолжал оставаться интеллектуальным и культурным центром СССР.

 

Послевоенное развитие города было омрачено «Ленинградским делом», в ходе которого руководство города на Неве снова было обескровлено — так, был расстрелян герой блокады А. А. Кузнецов.

 

Тем не менее, начиная с 1947 года в Ленинграде развиваются как восстановительные, так и интенсивные строительные работы. 7 октября 1955 года в метро запущен первый обкаточный электропоезд, а уже 5 ноября был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена.

 

В 1978 году завершено формирование инновационной системы радиосвязи «Алтай» — прообраза системы мобильной связи. Для этого в районе Финляндского вокзала (на улице комиссара Смирнова) построена новая АТС и около неё смонтирована вышка радиосвязи.

 

Во второй половине 1980-х годов население города впервые достигло пяти миллионов человек, но в 1990-х годах значительно снизилось.

 

Постсоветский период

 

В 1991 году по результатам референдума 54 % ленинградцев высказались за возвращение исконного названия города Санкт-Петербург. 6 сентября 1991 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР оно было возвращено^[25], 21 апреля 1992 года внесено в Конституцию РФ^[26]. 26 июня 1991 был избран первый и последний мэр Петербурга, 13 марта 1996 года исполнительная власть была передана Администрации Санкт-Петербурга, которая формируется губернатором Санкт-Петербурга, должность мэра была упразднена.

 

Ряд громких убийств послужил поводом к появлению в 1990-е гг. журналистского клише о Санкт-Петербурге как «криминальной столице», что, по современным оценкам, ни тогда, ни тем более в настоящее время не соответствует действительности^[27].

 

Важным событием для Петербурга стали Игры доброй воли 1994 года, которые проходили в трудное для города время.

 

В 1991—2007 гг было установлено много памятников, среди них — Ф. М. Достоевскому, маршалу Г. К. Жукову, С. А. Есенину и другие. Отреставрированы и восстановлены Константиновский дворец, храм Спаса на Крови и многие другие. В то же время, в течение постсоветских лет были безвозвратно утрачены или заменены «новоделом» многие памятники архитектуры. Испорчены некоторые исторические виды, снесены целые кварталы уникальной исторической застройки, признаны градостроительные ошибки.

 

В 2001 году начинается строительство Кольцевой автодороги вокруг Петербурга, 15 декабря 2004 года открывается Большой Обуховский мост, известный как «Вантовый мост».

 

Продолжается развитие метрополитена: в 1999 году введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня», в 2005 открыта станция Комендантский проспект и другие, а позже в системе была организована пятая линия метро.

 

В 2000 году был построен Ледовый дворец, в котором прошёл чемпионат мира по хоккею 2000, а в 2008 петербургский клуб Зенит выиграл почётный кубок УЕФА. Город стал главным российским и одним из главных европейских центров парусного и водно-моторного спорта.

 

27—31 мая 2003 года на российском и мировом уровне отпраздновано 300-летие Санкт-Петербурга.

 

Город стал местом ежегодного проведения Петербургского экономического форума европейско-мирового масштаба.

 

В город переведён Конституционный Суд Российской Федерации.

 

22 сентября 2012 года вновь родился пятимиллионный житель городаПри этом, по ряду оценок, фактическая численность наличного населения города выше на полмиллиона—миллион, поскольку один из самых развитых городов привлекает большое количество незарегистрированных мигрантов.

Адреса перехватывающих автостоянок в Санкт-Петербурге

Перехватывающая автостоянка — это специальный вид открытой охраняемой автостоянки, предназначенной для временного хранения автотранспорта при условии, что водитель принял решение оставить свое транспортное средство под присмотром и продолжить движение по городу на общественном транспорте.

При въезде на перехватывающую автостоянку, передавая автомобиль на хранение, водитель получает специальный билет «Парковка» для проезда в метрополитене на две поездки с ограничением срока действия в течение суток. При получении автомобиля обратно необходимо сдать использованную бесконтактную карту и заплатить 54 руб. (стоимость двух поездок на метро), хранение транспортного средства для автовладельца в этом случае осуществляется бесплатно.

На территории перехватывающих автостоянок также оборудованы места для бесплатного хранения велосипедов.

Режим работы перехватывающих автостоянок  с 6 ч. 00 мин. до 23 ч. 30 мин.

Адреса перехватывающих автостоянок в Санкт-Петербурге:

• станция метро «Ладожская» — Заневский проспект, участок 30 (у дома 65, литера А)
• станция метро «Ленинский проспект» — проспект Народного ополчения, участок 137 (у дома 16)
• станция метро «Проспект Просвещения» — проспект Просвещения, участок 119 (южнее д. 30, к. 1, литера А)
• станция метро «Волковская» — Касимовская улица, участок 2 (напротив дома 10 по Касимовской улице)
• станция метро «Обухово» — улица Грибакиных, участок 115 (восточнее дома 27, литера А)
• станция метро «Купчино» — Витебский проспект, участок 1 (юго-восточнее пересечения с Звездной улицей)
• станция метро «Парнас» — 3-й Верхний пер., напротив вестибюля станции метро «Парнас»
• станция метро «Площадь Александра Невского» — Синопская набережная, уч. 10 (у дома 30)
• станция метро «Политехническая» — ул. Политехническая, участок 8 (западнее дома 29, литера П по Политехнической ул.)

       Эвакуатор в Санкт-Петербурге

988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

Услуга	Стоимость
Эвакуация по Санкт-Петербургу в пределах КАД (стоимость указана за 1 час работы эвакуатора)	1-ый час	Каждые 20 минут
Эвакуация отечественных автомобилей малого класса: ВАЗ Жигули (2101..2107), ВАЗ Самара (2108, 2109, 2113, 2114, 2115), ЗАЗ	1500 руб.	500уб
Эвакуация автомобилей класса A (компактный класс): Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Smart Fortwo, Ока и т.д.	От1500 руб.	500руб
Эвакуация автомобилей класса B (малый класс): Chevrolet Lanos, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Logan, Toyota Yaris, Лада Калина и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса С (гольф-класс): Daewoo Nexia, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volvo S40, Лада Приора и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса D (средний класс): Audi A4, Audi TT, BMW 3-series, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS, Mazda 6, Mercedes-Benz C, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volvo S60 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса E (бизнес-класс): Audi A6, BMW 5-series, Hyundai Sonata, Lexus GS, Mercedes-Benz E, Nissan Teana, Toyota Camry, Volvo S80, ГАЗ 3110 и т.д.	От1500 руб.	500 руб.
Эвакуация автомобилей класса F (представительский класс): Audi A8, BMW 7-series, Lexus LS, Maybach, Mercedes-Benz S, Rolls-Royce и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация автомобилей класса купе: Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Nissan Skyline, Toyota Celica и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация спортивных автомобилей и автомобилей с обвесом: Audi R8, BMW 6-series, Nissan GT-R, Porsche 911, Porsche Boxster и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация минивэнов (до 8 посадочных мест): Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Espace и т.д.	От1600 руб.	550 руб.
Эвакуация кроссоверов: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и т.д.	От1700 руб.	600 руб.
Эвакуация внедорожников: Audi Q7, BMW X5, Lexus LX, Lexus RX, Mercedes-Benz G, Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т.д.	От1800 руб.	600 руб.
Эвакуация лёгких грузовиков: Hyundai Porter, Ford Transit, ГАЗ Газель и т.д.	2000 руб.	700руб.
Дополнительные услуги
Эвакуация автомобиля за пределы КАД (оплата осуществляется за пробег в одну сторону)	40 руб./км
Эвакуация в ночное время (с 23 до 6)	+500 руб.
Час ожидания (по вине заказчика)	600 руб.
Эвакуация автомобиля с одним заблокированным или спущенным колесом	+300 руб.
Эвакуация автомобилей массой до 2 тонн с помощью крана-манипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	3000 руб.
Эвакуация автомобилей массой более 2 тонн с помощью крана-минипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами)	от 3000 руб.
Ложный вызов	1000  руб.

Грузовые автомобили	Подача эвакуатора	Первый час работы	Следующие 20 минут
6 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	3500	1170
7 категория **	3500-в границах СПб 4000-за границами СПб	4000	1330
8 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	4500	1500
9 категория **	3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб	5000	1670

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе

Эвакуатор в Фрунзенском районе

Эвакуатор в Центральном районе

Эвакуатор на Васильевском острове

Эвакуатор в Петергофе

Эвакуатор в Шушарах

Эвакуатор в Колпино

   Эвакуатор  в Выборгском районе

                       988-22-54

                       НОВОСТИ

а проспекте Просвещения «Мицубиши» сбил подростка

В ДТП в Выборгском районе Петербурга в субботу, 14 декабря, пострадал ребенок.

Как сообщает управление ГИБДД, на регулируемом пешеходном переходе на пересечении проспекта Просвещения и улицы Есенина около 18:40 водитель автомобиля Mitsubishi Outlander совершил наезд на 13-летнего мальчика.

В результате аварии пострадавший был госпитализирован в состоянии средней степени тяжести.

 

Еще один «кювет» с пострадавшим в Ленобласти — теперь в Выборгском районе

Днем 11 декабря в Выборгском районе Ленинградской области в ДТП пострадал человек.

Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти, в 15:51 на 18-м километре Средневыборгского шоссе водитель легкового автомобиля не справился с управлением, и машина съехала в кювет.

В результате аварии пострадал 1 человек, он был госпитализирован в больницу поселка Первомайское.

Полиция ликвидировала незаконный шиномонтаж на Суздальском

 

Петербургские полицейские выявили и пресекли незаконную предпринимательскую деятельность в Выборгском районе города, где оказывали услуги шиномонтажа.

 

«В УМВД России по Выборгскому району Санкт-Петербурга поступила оперативная информация о том, что в одном из боксов, расположенных в гаражном кооперативе на Суздальском проспекте, незаконно оказываются услуги шиномонтажа», — сообщает пресс-служба ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти.

 

При проверке этой информации полицейские установили, что по указанному адресу, в неприметном с виду гараже, действует шиномонтажная мастерская. Там имелось все необходимое оборудование: домкраты, шлифующие и режущие инструменты, составные части автомобильных колес, а также иные необходимые для вулканизации принадлежности. Там же полицейские нашли тетрадь, в которой велся учет произведенных работ, и визитки с предложением услуг ремонта и замены автопокрышек.

 

«Разрешительных документов, дающих право на осуществление предпринимательской деятельности, как и лиц, организовавших незаконный бизнес, сотрудники полиции так и не нашли. Однако на недавнее присутствие хозяев указывал находившийся там же во включенном состоянии радиоприемник и раскрытая с внутренней стороны гаражного бокса малоприметная дверь», — говорится в сообщении.

 

По данному факту полиция Петербурга возбудила дело об административном правонарушении по статье 14.1, часть 1, КоАП РФ. Обнаруженное в гараже оборудование изъяли и поместили на склад временного хранения.В настоящее время устанавливают организаторов незаконного бизнеса.

На Политехнической столкнулись «девятка» и инкассаторский Ford. Один в больнице

Авария в Выборгском районе произошла в 02:24.

Как сообщает ГУ МЧС по Петербургу, в районе дома 1 по Политехнической столкнулись «ВАЗ 2109» и инкассаторский фургон Ford.

В результате ДТП пострадал мужчина. Он госпитализирован.

 

Выборгский район
Санкт-Петербург
Год основания:	1917 год
Первое упоминание:	1737 год
Площадь:	115,38 [1] км²
Перепись населения:	14 октября 2010
Население:	▲ 447 562 [2] чел.
Глава:	Гарнец Валерий Николаевич (официально с 1 августа 2013 г.[3])
Станции метро:	Лесная Выборгская Парнас  Проспект Просвещения Озерки Удельная
Почтовые индексы:	194xxx
Категория на Викискладе:	Vyborgsky District of Saint Petersburg

Пассажирские перевозки в Выборгском районе, послевоенный период

 

---

 

После войны автобусное движение было возобновлено в 1946 году. С 13 февраля 1946 года на линии Ленинград-Териоки и Ленинград-Териоки-Выборг стали курсировать грузовые такси. 5 мая 1946 года Выборгская АК 31, находившаяся по адресу ул Кутузова, 14, открыла автобусный маршрут № 1 Вокзал-Сорвали-Тианхара-Тервайоки. Несколько дней спустя были открыты маршруты: № 2 Вокзал-Крепостной мост- п. Сауналахти (ныне Северный) и обратно через Сорвали-Крепостную ул-Южный посёлок- Ленинградское шоссе до вокзала, и маршрут № 3 Вокзал-Сяйние. С 1 сентября автобусное движение в Выборге было изменено. Появилось 5 маршрутов: 1 Вокзал-Сорвали 2 Вокзал-Южный посёлок 3 Вокзал-Тианхара 4 Рыночная площадь-ст. Сяйние 5 Вокзал-Сякиярви. Одновременно была снижена стоимость проезда. Иногда вместо автобусов на линии выпускались обычные грузовики с сиденьями. В апреле 1948 года на маршрутах Выборг-Сяккиярви и Выборг-Тианхара курсировало 16 пассажирских машин и грузотакси. К маю 1948 года АК 31 получила два 36-местных автобуса АТУЛ. Они вышли на маршруты 3 и 4. Вскоре на маршрут 3 поступило ещё два таких же автобуса.

 

Основные итоги выполнения плана восстановления и развития хозяйства г. Выборга за 1948 год

	1947 г	1948 г план	1948 г выполнение
Количество маршрутов автобуса	4	5	5
Количество автобусов на ходу, ед.	10	14	14
протяженность эксплуатационного трамвайного пути, км	17,0	17,8	18,1
инвентарное количество пассажирских вагонов, ед.	22	20	23
в том числе моторных, ед.	14	13	15

В мае 1948 года на Рыночной площади была открыта автобусная станция. Все автобусы стали отправляться оттуда. В декабре 1948 года поступил ещё один АТУЛ-ЛО 1, пятый по счёту автобус этого типа за 1948 год, и был открыт ещё один автобусный маршрут Выборг-Советский. В начале 1950 года в городе и на трёх загородных маршрутах работало 6-7 машин. В декабре 1948 года водители Домнин и Рогачёв взяли обязательство довести пробег своего автобуса до 100 тысяч км без капитального ремонта. В мае 1949 г для организации работы легкового такси было получено 2 автомобиля Победа.

 

20 мая 1949 года поступило 3 новых 24-местных автобуса, они вышли на пригородные трассы. В 1950 году была создана Калининская АТК в посёлке им Калинина (ул. Хельсинкская, 2), все автобусы Выборга стали принадлежать этой автоконторе. В 1951 году Выборгские автобусники ожидали поступления новых автобусов ГЗА-651, в связи с чем планировалось открыть новый маршрут от городской поликилиники до посёлка Выборгский (Пикки-Руки) с заездом к горбольнице.

 

С 10 сентября 1952 года на маршрут Выборг-пос им Калинина вышел автобус новой марки ЗИС-155. Автобус был доверен шофёру-стахановцу П. И. Присяжнюку. Весной 1953 года в Выборг поступили ещё автобусы ЗИС-155. С 11 июля Калининская АТК открыла автобусный маршрут до Ленинграда. В августе 1953 года пришло ещё 2 автобуса ЗИС-155, в Выборге было открыто регулярное городское движение автобуса. В сентябре 1954 года действовало 7 автобусных маршрутов Калининской АТК, в парке было уже 7 автобусов марки ЗИС-155.

 

С 1 октября 1954 года городское автобусное движение было усилено, интервал сократился с 15 до 10 минут. В январе 1955 года Леноблавтотрестом было выделено ещё два ЗИСа-155. К концу апреля 1955 года передовыми водителями Калининской АТК П. В. Батраковым и П. И. Присяжнюком безремонтный пробег автобуса ЗИС-155 был доведён до 230 тысяч км при норме в 160 тысяч. Передовикам был вручен один из пяти новых ЗИСов-155, поступивших в Калининскую АТК в апреле 1955 года. Шофёры Батраков и Присяжнюк взяли обязательство довести пробег нового автобуса до 500 тысяч км без капитального ремонта. В сентябре 1957 года водители И. В. Махначев и М. Д. Иващенко прошли на своем автобусе ЗиС-155 без капитального ремонта 270 тысяч км.

 

С 1 марта 1957 года в Выборге были введены месячные проездные билеты на предъявителя. С 1 апреля 1957 года трамвайное движение в Выборге было закрыто. К семи автобусам, работавшим в городе, было добавлено ещё 16. Было создано Выборгское АТХ, которое разместилось на территории бывшего трамвайного парка. В начале 1958 года Выборгское АТХ сделало запрос на получение 20 автобусов. В марте 1958 года начали поступать первые ЛАЗы-695.

 

Кроме работы на маршрутах, эти автобусы начали также совершать экскурсионные поездки в Ленинград и его пригороды. В октябре 1958 года пришло еще 9 автобусов ЛАЗ-695 голубой окраски. Они имели увеличенное количество сидячих мест и усовершенствованные системы отопления и вентиляции. ЛАЗы, заменившие трамваи в городе Выборге, на несколько десятилетий стали основным типом подвижного состава Выборгского автобуса. В январе 1958 года Выборгским автохозяйством была закончена разработка автобусных маршрутов с учетом пожеланий граждан города Выборга.

 

Кольцевой городской маршрут был разделен на два самостоятельных маршрута. С 5 декабря 1959 года был введен в эксплуатацию Выборгский автовокзал, в связи с этим была изменена схема движения городских маршрутов. Маршруты 1,2,3 и 6 стали теперь ходить через весь город. Все загородные маршруты, а их было уже 13, были переведены с Рыночной площади на новый автовокзал. В этом же году создан 25 грузовой парк ( ул Железнодорожная, 7) путем слияния мелких гаражей с 11-й Базой Совнархоза. В Выборге работали, в числе прочих, автобусы ПАЗ-652..

 

Весной 1959 года Выборгским ПАХ было получено значительное количество новых автобусов. В 1960 году было организовано Светогорское АТХ (филиал Выборгского ПАХ) в пос. Лесогорском. Поначалу в нем работали ЗиСы-155, а к 1962 году парк автобусов Светогорска был полностью обновлен. В феврале 1962 года здесь ходило 13 ПАЗов 652.

 

В июне следующего года в Светогорском АТХ было уже 14 автобусов. Пассажирское движение в Приморске было открыто 6 февраля 1954 года. Грузотакси стало курсировать два раза в сутки по маршруту Приморск, горсовет- Карасёвка-Выборгский бумкомбинат (пос. Советский)-Приморск. С 16 февраля 1954 года Приморская АТК стала перевозить пассажиров в соседнем Рощинском районе. Грузотакси стали ходить от Рощинского вокзала до посёлка ДЭУ-43, до Приморска и до Первомайского.

 

К концу года грузотакси были заменены автобусами, а в Рощино был организован филиал Приморской АТК. Филиал составляли несколько маловместительных автобусов, их стоянка располагалась недалеко от вокзала. В 1955-1956 гг были открыты маршруты от Рощино до зверосовхоза, Высокого и других населённых пунктов. Осенью 1957 года автобусные перевозки в Рощинском районе были переданы Зеленогорскому филиалу Ленинградского автобусного парка № 2. На линиях стали работать автобусы ЗиС-155.

 

Летом 1960 г в Приморске было организовано внутригородское автобусное сообщение. Для работы на 10-километровой линии в Приморскую АТК из Выборга был передан маломестный автобус. В конце года в Приморск поступило два новых ПАЗа-652; автобусы этой марки и стали эксплуатироваться в Приморской АТК. В конце 1960 г в Выборг поступило 6 автобусов ЛАЗ, благодаря чему интервал на городских маршрутах был сокращен. В мае 1961 года поступила очередная партия автобусов. В июле этого же года пришло еще 5 ЛиАЗов-158. Летом 1962 года было получено две “Волги” для таксомоторных перевозок.

 

За 1961-1962 годы Выборгское ПАХ получило 17 автобусов и 8 такси “Волга”. В 1961 году на линии работало 42 автобуса. С 1 января 1961 года на городских маршрутах был введен единый тариф 4 копейки, кроме маршрута до Харитоновки, где действовало еще два тарифных участка по 2 коп. С 1апреля 1963 года произошло слияние Калининского АТХ и Выборгского ПАХ, в результате которого было образовано Выборгское АТХ с двумя колоннами: грузовой-в пос. им. Калинина и колонной автобусов и такси-в гараже бывшего ПАХ. Всего в Выборгском АТХ в это время насчитывалось 57 автобусов, из которых на линиях работали 45-47 ед. и 15 легковых такси.

 

В 1964 году Выборгское АТХ было переименовано в АТХ-131. Кроме этого хозяйства в Выборге также действовали два грузовых автопарка: 25-ый грузовой парк, образованный в 1963-1964 гг в результате слияния четырнадцати мелких автохозяйств Выборга и размещенный на территории бывшего кирпичного завода в поселке Таммисуо, у мясокомбината (с 1964 г АТХ-125; с 196(8) г ГАТП № 2; филиал у него был в Гаврилово) и АТК №13 Главзапстроя, ул. Травяная, 26 (с 1964 года АТХ-126; с 196(8) г –ГАТП № 1).

 

Светогорское автохозяйство получило название АТХ-147. В мае 1964 года на городском маршруте № 6 проводился эксперимент по переводу работы автобусов на обслуживание проезда без кондукторов. В начале 1965 года в Выборг пришло 3 автобуса ЛАЗ-695 Е. Это были машины новой марки, двигатель которых в полтора раза превышал мощность прежних ЛАЗов. В 1965 году в Выборге была возобновлена работа легкового такси (в сентябре на улицы города вышли 5 новых Волг) и открылось трансагентство.

 

В августе 1966 года в Выборге действовало 8 городских маршрутов, на них работало 29 автобусов и 13 пригородных и 4 междугородных маршрута, на которых работали 23 автобуса. В августе-сентябре 1966 года поступило 14 автобусов новой марки Икарус-620. В марте 1967 года пришло 2 модернизированных ЛАЗа и две Волги для таксомоторных перевозок. В середине 1960-х годов в Выборгское АТХ131 стали приходить автобусы ЛАЗ-Турист 697 Е. В первую очередь ими укомплектовывались маршруты, связывавшие Выборг с Ленинградом.

 

В 1960-х годах проводилось трудовое соревнование со Щелковским ПАТХ Московской области. В 1968 году в районе Рыночной площади был организован диспетчерский пункт. В конце марта 1968 года в Выборг поступили автобусы Львовского и Павловского заводов. Они были предназначены уплотнить движение на маршрутах. Весной 1969 года для доставки авиапассажиров из Выборга в Ленинградский аэропорт Выборгское трансагентство получило микроавтобус “Латвия”. В начале 1969 года на балансе Выборгского АТХ находилось 62 автобуса: 37 ЛАЗов, 11 ПАЗов-652 и 14 Икарусов-620. В районе действовало 39 маршрутов. Основной проблемой парка была недостаточная обеспеченность запчастями. АТХ состояло из двух хозяйств: пассажирского на Морской набережной и грузового в пос. им Калинина.

 

И, несмотря на объединение, склады, обеспечение и экономические связи оставались обособленными еще на протяжении ряда лет, пока не был организован единый склад запчастей и единая ремонтная база. Особенно плохо было с запчастями к Икарусам. Все автобусы этой марки уже к началу 1969 года требовали капитального ремонта. Эксплуатация дизельных автобусов импортного производства стала убыточной. В I полугодии 1969 года Выборгским АТХ 131 было получено 15 автобусов, а во II полугодии планировалось поступление еще 19 ЛАЗов.

 

На линии в 1970 году работало 57-65 автобусов. К концу 1960-х годов 38 процентов Выборгских автобусов прошли от 750 тысяч до 1 млн километров и требовали списания. В конце 1970 года большинство Икарусов-620 были сняты с эксплуатации. Несколько оставшихся машин стали обслуживать предприятия, переоборудованы в фургоны и седельные тягячи, а остальные были заменены на ЛАЗы, которых поступило 11 единиц. Один из Выборгских Икарусов каким-то путем попал в Ленинград, на лодочную станцию в районе ст. Сортировочной и был переоборудован в бытовку-сауну. В 1999 году был обнаружен и транспортирован в АП 1 в качестве музейного экспоната. За вторую половину 1960-х годов парк автобусов Выборга увеличился на 30 машин, а легковых такси стало на 12 больше.

 

В конце 1970 года в Выборгском районе действовало 44 автобусных маршрута. В сентябре 1970 года лучшие водители Выборгского парка А. И. Шакуров и Ф. М. Алешин перешагнули миллионный рубеж по пробегу своего автобуса. ЛАЗ-695 Б под номером 51-94 лоа, один из партии опытных автобусов, полученных в январе 1961 года, перекрыл плановый пробег на 400 тысяч километров. В 1971 году в Выборге было организовано самостоятельное Пассажирское АТП, а так же грузовое ПОГАТ (ул. Травяная, 26) с филиалами: филиал № 1-пос. им. Калинина филиал № 2-пос. Таммисуо

 

В феврале 1971 года впервые появились такси ГАЗ-24, пришло три новых машины. С 15 июня 1972 года в Выборге были внедрены в практику радиофицированные такси; в городе имелось 4 стоянки такси. В 197(3) году в целях укрупнения были объединены Выборгское ПАТП и Приморское АТП. Их объединению предшествовало разделение Приморского АТП на грузовой и пассажирский филиалы. Грузовой филиал (№ 3) в 197(4) году вошел в состав Выборгского ПОГАТ, а пассажирский-в состав ПАТП. В Приморском АТП эксплуатировалось 5-7 автобусов ПАЗ. К концу 1970-х годов у ПОГАТ появились еще два филиала: № 4-в Светогорске и филиал № 5 в пос. Семиозерье. Выборгское ПАТП, насчитывавшее в феврале 1974 года 103 автобуса и 54 такси, размещалось в гараже на Морской набережной, 20, и испытывало в то время кризис из-за нехватки машиномест: парк был рассчитан на 60 автобусов.

 

Из-за тесноты парка автобусы после рейсов стояли не только в гараже, но и за его территорией: на ул. Советской и на Морской набережной, из-за чего нередки были случаи разукомплектаций. Были даже предложения приостановить пополнение парка и списать автобусы, прошедшие 100 тыс км, хотя и не проходившие десяти лет! Также существовала проблема нехватки водительского состава, автослесарей, запчастей, из-за чего наряды на городских маршрутах закрывались только на 70-90 процентов. Понимая эти проблемы, руководство Леноблтранса отказалось от идеи присоединения Выборгского ПАТП к АП 2 Ленинграда.

 

Объединение же Выборгского и Светогорского предприятий (последнее насчитывало в феврале 1974 года порядка 20 автобусов, в основном самортизированных) состоялось, хотя и было отложено на год. В феврале 1973 года Выборгским ПАТП было получено 9 автобусов: 3 ЛиАЗа-677 для городских маршрутов Выборга, ЛАЗы для пригородных и междугородных перевозок и ПАЗ-672 для внутригородских перевозок в г. Приморске. С 1 марта 1974 года на маршруты Светогорского АТП вышли 3 новых автобуса. По данным на июнь 1974 года на городских трассах Выборга работало около 60 автобусов. Основной маркой Выборгского автобуса в 1970-е годы традиционно был ЛАЗ: 695 М-на городских и пригородных маршрутах; 697 М-на межгороде (Ленинград, Приозерск, Светогорск, Барышево,Ермилово, Торфяновка, реже-Гончарово), а так же обслуживали заказы экскурсбюро и возили туристов в Прибалтику, Петрозаводск, Валдай и другие города.

 

ЛиАЗы 677, появившиеся в начале 1970-х годов, поначалу не пользовались популярностью у выборгских шоферов, они плохо подходили к городским дорогам, но к середине 1970-х годов в городе работали уже в основном автобусы только этого типа. С 5 июня 1974 года в Выборге было введено обслуживание без кондукторов. Выборгское ПАТП с 1 июля 1975 года, первое в области, перешло на безкассовую систему.

 

В феврале 1975 года в Выборге работали в качестве такси только автомобили ГАЗ-24. Стоянки такси были у вокзала, на Красной площади (с 1 апреля 1973 г) и других местах города. В 1975 году по плану должно было поступить 10 Волг, а для обслуживания заказов экскурсбюро ПАТП приобрело ЛАЗ-Турист. Перед новым 1976 годом в Выборг пришла партия ЛАЗов-695 М для городских маршрутов Выборга и Светогорска. В 1976 году Выборгское ПАТП приобрело 32 новых автобуса ЛиАЗ-677 и ЛАЗ, 7 автомобилей-такси и списало 18 автобусов и 6 такси. В августе-сентябре 1978 года в Выборг пришли ЛАЗы для пригородных маршрутов,

 

а на городские линии планировался выход 5 новых Икарусов-260 (однако, по каким-то причинам эти икарусы в Выборге работать не стали). В 1973-1978 гг в Выборгском ПАТП насчитывалось от 47 до 54 легковых таксомоторов. С 1 апреля 1977 года был введен новый тариф на услуги такси: Посадка-20 коп., 1 км пробега-20 коп, 1 час простоя у клиента-2 руб. На февраль 1977 года в Выборгском ПАТП было 125 автобусов, которые обслуживали 7 междугородных, 27 пригородных и 15 городских автобусных маршрутов. В мае 1977 года в Светогорске в районе пл. Победы было выделено помещение под автостанцию, а с III квартала 1979 года в Светогорске были внедрены таксомоторные перевозки. С 1983 (?) года в Светогорске появились ЛиАЗы-677, поначалу это были машины, ранее работавшие в Выборге. В Выборгском автопредприятии в 1983 году была введена контрольно-диспетчерская система “Нальмас”.

 

В конце августа ПАТП пополнилось тремя 34-местными автобусами ЛАЗ-695 Н для пригорода. В 1984 году поступило 20 новых автобусов (из них 12 весной). Парк автобусов ПАТП в 1984-1986 годах составлял 165 единиц, так же 30 такси. На городских маршрутах работало 40 автобусов, 5-7 машин обслуживало экскурсбюро, столько же –Интурист, порядка 35 работало по заказу. Проблемой парка в 1970-1980-х годах была нехватка водителей (до 50 человек). Стремясь улучшить автобусное движение в Выборге, городское руководство в июле 1984 года издало распоряжение о привлечении к перевозкам ведомственного автобусного транспорта (в городе работало порядка 100 таких машин, все они были оборудованы компостерами). В качестве стимула для водителей ведомственных автобусов, лучшим из них с 1 января 1986 года выдавались удостоверения на безплатный проезд в городских автобусах.

 

В мае 1985 года в Выборге впервые появились два сочлененных автобуса Икарус-280; они стали работать на кольцевых маршрутах 13 и 14. Вскоре к ним прибавилось еще два, а в октябре 1986 года, когда в Выборг поступило еще два “сочлененника”, кольцевые городские маршруты были продлены до пос. Гвардейский. Всего к концу 1980-х годов в Выборге стало 10 таких автобусов. В начале 1980-х годов на улицах Выборга можно было услышать слова: “Давно пора пустить троллейбус”! В 1984 году исполком Выборгского горсовета представил Леноблисполкому предложение строительства в Выборге троллейбусных линий в конце 1980-х годов.

 

Летом 1987 года завершилось строительство нового гаража Выборгского ПАТП, продолжавшееся с 1977 года. В конце 1987-начале 1988 гг, в связи с переездом ПАТП на новое место, в Выборге была пересмотрена и изменена с учетом общественного мнения сеть городских маршрутов, действовавшая с 1959 года и включавшая в себя два диспетчерских пункта: на Рыночной площади и у ветлечебницы. Часть маршрутов была направлена от новой городской автобусной станции в Южном микрорайоне. Были уплотнены графики движения автобусов, резко сокращено выделение автобусов для заказных рейсов.

 

В середине 1989 года резко ухудшилось финансовое состояние ПАТП, работавшего уже два года на самофинансировании. Повышение интенсивности движения вызвало рост затрат на техобслуживание парка автобусов; себестоимость перевозок стала в 3 раза дороже стоимости проезда. Количество автобусов на внутригородских маршрутах могло сократиться с 38 до 16, и компенсация затрат на городские перевозки администрацией города была возложена на Выборгские промышленные предприятия. Особо убыточными оказались пригородные маршруты 123, 125, 128, 133, 139, 189, 723.

 

Компенсировать убытки за перевозку пассажиров на этих маршрутах районные сельсоветы отказались. Как выход, ПАТП организовало работу маршрутных такси в городе (10-15 машин). Летом 1990 года в связи с сокращением поставок топлива в Выборг, городские власти приняли решение временно прекратить движение городских автобусов в межпиковое время. График их работы был установлен следующий:

 

№ маршрута	Последнее отправление от а/с утром	Начало движения	Последнее отправление от а/с вечером
1	9.03	15.56	19.02
3	8.58	16.05	19.11
6	8.50	15.55	19.09
7	8.36	16.08	18.55
108	8.50	16.03	18.53
9	8.48	16.03	18.51
10	8.45	16.21	18.30
12	8.49	15.54	19.17

 

C августа 1990 года была организована работа двух маршруток Кавз-3270 на пригородных маршрутах. Автобусы были взяты в аренду водителями парка.

 

В городе стало очень мало государственных такси. Если в 1976 году их было 54, то к концу 1980-х годов осталось всего 10-15, из которых часть работала по заказам. Теперь работали в основном частные перевозчики. На начало 1991 года Выборгское ПАТП имело 193 автобуса. В 1990 году в Ленинграде открылось советско-финское совместное предприятие “Финнорд”, которое организовало пассажирские перевозки автобусами «Kabus» из Ленинграда через Выборг в Финляндию (г. Турку).

 

В Выборге в 1991 году появились альтернативные перевозчики на городских маршрутах, например школа ДОСААФ. В 1992 году на 11 городских маршрутах работало 19 автобусов. 1992 г есть маршрутные такси в городе и на пригороде. Летом 1994 года делегация Выборгского ПАТП ездила в Швецию, где заключила договор на покупку подержанных автобусов. В августе поступило 3 б/у автобуса из Швеции (г. Уппсала) и 2 из Финляндии (г. Котка). Также поступили 3 автобуса ЛАЗ-695 Н для Приморска и Светогорска. Вся эта техника была куплена на средства, выделенные администрацией Выборгского района. Наиболее бедственное положение с общественным транспортом сложилось во второй половине 1993 года. В августе 1993 года были попытки прекращения движения по городским маршрутам 1,3,6,7,108,112,13 и 14 в выходные дни и введения вместо обычных рейсов движения маршрутных такси (четыре автобуса КАвЗ). Если в 1976 году предприятие имело прибыль до 1 млн рублей в год, то теперь оно стало нерентабельным. В 1993 году в ПАТП было 140 автобусов, из них 15 простаивали из-за отсутствия двигателей. К 1995 году в ПАТП осталось несколько такси, которые работали по заказам. В 1993 году в городе кроме ПАТП на маршрутах работали два автобуса от РОСТО. В 1994-1995 гг Выборг закупил подержанные автобусы в Дании. Это помогло улучшить автобусное сообщение в городе и районе.

 

В конце 1995 года Выборгское ПАТП перешло в ведение Леноблпассажиравтотранса и получило 2 новых автобуса ПАЗ-3205. С 15 марта 1996 года постановлением главы администрации Выборгского района были введены рейсы экспресс-такси на наиболее загруженных городских маршрутах. Это было сделано, чтобы экономически поддержать Выборгское ПАТП. В 1996-1997 гг поступали автобусы ПАЗ-3205. В 1997 году было закуплено 15 автобусов Scania в Дании. В начале 1998 года пришло 5 новых Икарусов-263.10, и с февраля 1998 года были возобновлены городские кольцевые маршруты 13 и 14. Закупки автобусов позволили значительно улучшить автобусное сообщение в городе и районе.

 

В 1997-1998 годах в Светогорск пришло 6 автобусов: Икарус 263.10, Volvo и 4 автобуса Leyland. В октябре 1998 года в Светогорском АТП было 15 автобусов. Активную помощь парку оказывала администрация города. В мае 1999 года на городских линиях появился новый автоперевозчик-ООО “Стрела”. Десять его микроавтобусов вышло на маршруты 213 и 214; а вскоре и на другие, ранее закрытые линии. В 2000-х годах в Выборге и районе появилось много частных перевозчиков с разнообразным подвижным составом. В начале 2002 года в районе работало 2 частных автопредприятия и 14 индивидуальных предпринимателей-перевозчиков. На 1 января 2005 года Выборгское ПАТП имело 59 автобусов, 80 процентов подвижного состава выработало свой ресурс. В 2005 году Выборгский район обслуживали 18 перевозчиков, 10 из которых-частные предприниматели. Общее количество автобусов на линиях составляло 140 единиц. С 2005 года Выборгское ПАТП пассажирские перевозки не производит. Вместо него работают частные предприятия «Виплайн» и «Транслайн», которым Выборгское ПАТП сдает в аренду подвижной состав и ремонтную базу. 1 1-й Муринский проспект 2 2-й Верхний переулок (Санкт-Петербург) 4 4-й Верхний переулок 5 5-й Верхний переулок 6 6-й Верхний переулок 8 8-й Верхний переулок А Улица Академика Лебедева (Санкт-Петербург) Актёрский проезд Улица Александра Матросова (Санкт-Петербург) Аллея Академика Лихачёва Арктическая улица (Санкт-Петербург) Улица Асафьева (Санкт-Петербург) Астраханская улица (Санкт-Петербург) Б Бастедонов переулок Беловодский переулок (Санкт-Петербург) Белоостровская улица (Санкт-Петербург) Болотная улица (Санкт-Петербург) Большая Озёрная улица (Санкт-Петербург) Боткинская улица (Санкт-Петербург) В Варваринская улица (Санкт-Петербург) 1-й Верхний переулок (Санкт-Петербург) 3-й Верхний переулок Верхняя улица (Санкт-Петербург) Улица Витковского (Санкт-Петербург) Воронцов переулок Выборгская набережная Выборгская улица (Санкт-Петербург) Выборгское шоссе (Санкт-Петербург) Г Гаврская улица Гданьская улица Гельсингфорсская улица Гомельская улица (Санкт-Петербург) Гренадерская улица (Санкт-Петербург) Улица Грибалёвой Д Большая Десятинная улица Диагональная улица (Санкт-Петербург) Улица Доктора Короткова Домостроительная улица (Санкт-Петербург) Дрезденская улица (Санкт-Петербург) Е Евпаторийский переулок (Санкт-Петербург) Елецкая улица (Санкт-Петербург) Елизаветинская улица (Санкт-Петербург) Улица Есенина (Санкт-Петербург) Ж Улица Жака Дюкло Улица Жени Егоровой З Забайкальская улица (Санкт-Петербург) З (продолжение) Зелёная улица (Санкт-Петербург) Зеленков переулок Земледельческая улица (Санкт-Петербург) И Улица Ивана Фомина Институтский переулок (Санкт-Петербург) Институтский проспект (Санкт-Петербург) Проспект Испытателей (Санкт-Петербург) К Кантемировская улица (Санкт-Петербург) Улица Карбышева (Санкт-Петербург) Клиническая улица (Санкт-Петербург) Улица Кольцова (Санкт-Петербург) Комендантский проспект Улица Комиссара Смирнова Улица Композиторов (Санкт-Петербург) Улица Корякова Костромской проспект Крапивный переулок (Санкт-Петербург) Проспект Культуры (Санкт-Петербург) Улица Курчатова (Санкт-Петербург) Улица Кустодиева (Санкт-Петербург) Л Ланское шоссе Лесной проспект (Санкт-Петербург) Лидинская улица Лиственная улица (Санкт-Петербург) Литовская улица (Санкт-Петербург) Ловизский переулок Проспект Луначарского (Санкт-Петербург) М Малый Сампсониевский проспект Манчестерская улица Межозёрная улица (Санкт-Петербург) 2-й Муринский проспект Н Нейшлотский переулок Никольская улица (Санкт-Петербург) Нобельский переулок Новолитовская улица Новороссийская улица (Санкт-Петербург) Новосильцевский переулок О Онежский проезд (Санкт-Петербург) Улица Орбели (Санкт-Петербург) Оренбургская улица (Санкт-Петербург) П Парголовская улица (Санкт-Петербург) Проспект Пархоменко (Санкт-Петербург) Петровская улица (Санкт-Петербург) Пироговская набережная Поклонногорская улица Политехническая улица (Санкт-Петербург) П (продолжение) Полюстровский проспект Поэтический бульвар Придорожная аллея Улица Прокофьева (Санкт-Петербург) Проспект Просвещения Р Проспект Раевского Рашетова улица Улица Руднева (Санкт-Петербург) С Большой Сампсониевский проспект Улица Сантьяго-де-Куба Саратовская улица (Санкт-Петербург) Сахарный переулок (Санкт-Петербург) Светлановский проспект Северный проспект (Санкт-Петербург) Улица Сергея Марго Сердобольская улица Улица Сикейроса Улица Симонова (Санкт-Петербург) Сиреневый бульвар (Санкт-Петербург) Скобелевский проспект Сочинская улица (Санкт-Петербург) Староорловская улица (Санкт-Петербург) Суздальский проспект (Санкт-Петербург) Суздальское шоссе (Санкт-Петербург) Т Тихорецкий проспект Тобольская улица (Санкт-Петербург) Проспект Тореза У Удельный проспект Улица Капитана Воронина Улица Михаила Дудина Улица Смолячкова (Санкт-Петербург) Улица Фокина (Санкт-Петербург) Улица Харченко (Санкт-Петербург) Учебный переулок (Санкт-Петербург) Ушковская улица Ф Финляндский проспект Х Улица Хошимина (Санкт-Петербург) Проспект Художников Ч Чугунная улица (Санкт-Петербург) Ш Улица Шателена Улица Шостаковича (Санкт-Петербург) Э Проспект Энгельса Я Яковская улица (Санкт-Петербург) Ярославский проспект

---

 

Эвакуатор  в Выборгском районе                            988-22-54 Цены на Эвакуацию Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент? 1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару. 2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора. 3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы. 4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации. Услуга Стоимость Эвакуация по Санкт-Петербургу в пределах КАД (стоимость указана за 1 час работы эвакуатора) 1-ый час Каждые 20 минут Эвакуация отечественных автомобилей малого класса: ВАЗ Жигули (2101..2107), ВАЗ Самара (2108, 2109, 2113, 2114, 2115), ЗАЗ 1500 руб. 500уб Эвакуация автомобилей класса A (компактный класс): Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Smart Fortwo, Ока и т.д. От1500 руб. 500руб Эвакуация автомобилей класса B (малый класс): Chevrolet Lanos, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Logan, Toyota Yaris, Лада Калина и т.д. От1500 руб. 500 руб. Эвакуация автомобилей класса С (гольф-класс): Daewoo Nexia, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volvo S40, Лада Приора и т.д. От1500 руб. 500 руб. Эвакуация автомобилей класса D (средний класс): Audi A4, Audi TT, BMW 3-series, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS, Mazda 6, Mercedes-Benz C, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volvo S60 и т.д. От1500 руб. 500 руб. Эвакуация автомобилей класса E (бизнес-класс): Audi A6, BMW 5-series, Hyundai Sonata, Lexus GS, Mercedes-Benz E, Nissan Teana, Toyota Camry, Volvo S80, ГАЗ 3110 и т.д. От1500 руб. 500 руб. Эвакуация автомобилей класса F (представительский класс): Audi A8, BMW 7-series, Lexus LS, Maybach, Mercedes-Benz S, Rolls-Royce и т.д. От1800 руб. 600 руб. Эвакуация автомобилей класса купе: Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Nissan Skyline, Toyota Celica и т.д. От1600 руб. 550 руб. Эвакуация спортивных автомобилей и автомобилей с обвесом: Audi R8, BMW 6-series, Nissan GT-R, Porsche 911, Porsche Boxster и т.д. От1800 руб. 600 руб. Эвакуация минивэнов (до 8 посадочных мест): Ford S-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Espace и т.д. От1600 руб. 550 руб. Эвакуация кроссоверов: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и т.д. От1700 руб. 600 руб. Эвакуация внедорожников: Audi Q7, BMW X5, Lexus LX, Lexus RX, Mercedes-Benz G, Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Range Rover, Toyota Land Cruiser и т.д. От1800 руб. 600 руб. Эвакуация лёгких грузовиков: Hyundai Porter, Ford Transit, ГАЗ Газель и т.д. 2000 руб. 700руб. Дополнительные услуги Эвакуация автомобиля за пределы КАД (оплата осуществляется за пробег в одну сторону) 40 руб./км Эвакуация в ночное время (с 23 до 6) +500 руб. Час ожидания (по вине заказчика) 600 руб. Эвакуация автомобиля с одним заблокированным или спущенным колесом +300 руб. Эвакуация автомобилей массой до 2 тонн с помощью крана-манипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами) 3000 руб. Эвакуация автомобилей массой более 2 тонн с помощью крана-минипулятора (за 1 час работы) (рекомендуется для автомобилей с 2 и более заблокированными или спущенными колёсами) от 3000 руб. Ложный вызов 1000  руб. Грузовые автомобили Подача эвакуатора Первый час работы Следующие 20 минут 6 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 3500 1170 7 категория ** 3500-в границах СПб 4000-за границами СПб 4000 1330 8 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 4500 1500 9 категория ** 3500 -в границах СПб 4000 -за границами СПб 5000 1670 ЭВАКУАТОР Эвакутор СПБ Эвакутор дешево Вызов эвакуатора Эвакуатор дешево Санкт-Петербург Эвакуатор дешево   Петербург Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург Вызов эвакуатора дешево Вызов эвакуатора не дорого Вызов эвакуатора    Петербрг Вызов эвакуатора    Спб Эвакуатор дешево Спб Эвакуация автомобилей Эвакуация автомобилей Спб Эвакуация автомобиля Эвакуация автомобиля Спб Дешевый эвакуатор Дешевый эвакуатор Спб Эвакуатор в Кировском районе Эвакуатор Красногвардейском  районе Эвакуатор в Адмиралтейском районе Эвакуатор в Выборгском районе Эвакуатор в Калининском районе Эвакуатор в Красносельском районе Эвакуатор в Ломоносовском районе Эвакуатор в Московском районе Эвакуатор в Невском районе Эвакуатор в Петроградском районе Эвакуатор в Приморском районе Эвакуатор в Фрунзенском районе Эвакуатор в Центральном районе Эвакуатор на Васильевском острове Эвакуатор в Петергофе Эвакуатор в Шушарах Эвакуатор в Колпино