Эвакуатор в Калининском районе

                         988-22-54

                         Новости

Очевидец: На перекрестке Луначарского и Гражданки светофоры устроили коллапс

О неработающих светофорах «Водителю Петербурга» сообщает очевидец.

«Сегодня около 8:30 (а скорее всего, и раньше) не работали светофоры на углу пр. Луначарского и Гражданского проспекта (чётная сторона домов). Они показывали водителям одновременно желтый и зеленый цвета, а пешеходам — красный и желтый, в то время, как по другую сторону Гражданского ситуация полностью противоположная. На перекрестках толкучка из машин, непонятно, как им разъехаться», — пишет Екатерина.

На Новороссийской сбита 17-летняя девушка

Авария произошла около 18:30.

Как сообщает управление ГИБДД, у дома 32 по Новороссийской улице Toyota Corolla вне зоны пешеходного перехода сбила 17-летнюю девушку.

Пострадавшая была госпитализирована в ДГБ имени Раухфуса.

На Гражданке не работают светофоры

Читатели сообщают, что еще не все объекты в Калининском и Выборгских районах подключены к электричеству.

По сообщениям горожан, на Гражданском до сих пор не работают светофоры, не ходят троллейбусы и нет света в ряде домов.

Ранее электроэнергетики сообщали об устранении технологического сбоя на подстанции № 29 в 18:01. Как уточнили в «Ленэнерго», между подключением подстанции и потребителей может пройти время, так как для того, чтобы оборудование в домах и светофорах заработало вновь, необходимо произвести включение во внутренней сети объекта.

Этим занимаются как электрики управляющих компаний, так и бригады «Ленэнерго». В компании уточнили, что для данных процедур потребуется не более получаса.

Калининский район
Санкт-Петербург
Первое упоминание:	1936
Площадь:	40,12 км²
Перепись населения:	14 октября 2010
Население:	▲ 504 641 [1] чел.
Станции метро:	Гражданский проспект  Академическая  Политехническая  Площадь Мужества  Площадь Ленина
Почтовые индексы:	195xxx

История Калининского района

История Калининского района неразрывно связана с историей Выборгской стороны и восходит к началу семнадцатого века, когда Петр I создавал на берегах Невы новую столицу государства.
Выборгская сторона расположена в северо-восточной, наиболее возвышенной части Санкт-Петербурга. Первые сведения о Выборгской стороне относятся к середине XVII века. Еще во времена шведского владычества по этой территории проходила Выборгская дорога — один из главнейших торговых путей, связывавших древнюю Русь с западными государствами. От нее и получила свое название вся местность.
Развитие Выборгской стороны шло по двум направлениям.
По побережью Невы и Большой Невки располагались заводы и фабрики, рядом с ними лачуги рабочих, невзрачные доходные дома.
На лучших, более высоких и живописных участках, на так называемых “жалованных землях”, возникали загородные усадьбы знати. Вплоть до 20-х годов XX века 9/10 нынешнего Калининского района (восточной части Выборгской стороны) находилось за пределами городской черты.
В апреле 1936 года на заседании президиума Ленинградского совета РК и КД было принято решение создать на месте десяти существовавших в то время городских районов — 16. Восточная часть Выборгской стороны была названа Красногвардейским районом. В августе 1946 года, после смерти Михаила Ивановича Калинина, на основании Постановления Совета Министров СССР от 30 июня 1946 года “Об увековечение памяти М.И. Калинина, район был переименован в Калининский.
К 1973 году район настолько вырос, что его опять пришлось делить. На этот раз прежнее его название – Красногвардейский — закрепили за восточной частью, а прежнее — Калининский — за западной. Таким образом, на современной карте Санкт-Петербурга присутствуют все исторические названия.
Калининский район расположен, в основном, на месте бывших Лесного и Полюстровского участков. Он включил в себя местности с историческими названиями: Сосновка, Гражданка, Большая и Малая Кушелевка, Полюстрово. Застройка территории, на которой находится современный Калининский район, началась с первых лет существования Петербурга.
Уже в первой половине XVIII века весь берег Невы в границах современного Калининского района представлял собой ряд слобод. Бочарная и Казачья — ныне Арсенальная и Свердловская набережные.
В конце XVIII века большинство земель Заречья принадлежало императорской казне, не находившей им применения и раздававшей во владения придворным. Вместе с приречными участками владельцы получали огромные территории, простиравшиеся далеко вглубь материка. Так, на правом берегу Невы, напротив Смольного, выросли огромные усадьбы екатерининских вельмож: графа Александра Андреевича Безбородко, действительного тайного советника, кавалера ордена Андрея Первозванного, канцлера и сенатора Николая Дмитриевича Дурново.
По соседству с ними находилась крепостная деревенька Полюстрово со 138 крепостными душами графа А. А. Безбородко. Название “Полюстрово” происходит от латышского слова “palustris”, что означает “болотистый”. Эта местность в излучине Невы, которая действительно в прошлом была заболоченной, богата железистыми минеральными источниками, лечебные свойства которых были обнаружены ещё в петровские времена. Полюстровские минеральные воды были широко известны даже за рубежом и вывозились сотнями бутылок в Европу. Лечиться полюстровскими водами к графу А.А. Кушелеву приезжала и сама императрица Екатерина II со своими сановниками.
В начале XX века в Полюстрово провели осушительные работы, и аптекарь Фишер, взяв в аренду участки Полюстровских ключей, устроил небольшой курорт с дачами и купальнями. В 1868 году большой пожар уничтожил значительную часть курорта, который уже ие восстанавливался. Последним владельцем этой загородной усадьбы в середине XIX века был меценат и литератор Г.А Кушелев-Безбородко. Его гостями бывали известные музыканты М.И. Глинка, писатели Н.В, Кукольник, художники К. И. Брюллов, артисты Александрийского театра. Во время своего пребывания в Петербурге здесь останавливался А. Дюма.
В 1873 году усадьба была распродана по участкам, и здесь развернулось новое строительство, в том числе и промышленных предприятий. В 1896 году здание и часть парка площадью свыше 9 гектаров
Сохранившийся до наших дней главный дом усадьбы, в котором по-прежнему находится лечебное учреждение, является памятником архитектуры классицизма. Центральный корпус с башнями построен в 1773-1777 г., когда усадьба принадлежала сенатору Григорию Николаевичу Теплову. Трехэтажное здание соединено дугообразными в плане галереями с двумя симметричными боковыми флигелями (1783-1784). Флигеля связаны друг с другом оригинальной по замыслу оградой, столбами которой служат фигуры 29 сидящих чугунных львов, держащих цепи. Перед зданием на берегу Невы расположена гранитная пристань с гротом.
О былом курорте и подземных водах в Калининском районе нам напоминают названия Минеральной и Ключевой улиц, Полюстровского проспекта. Завод же, выпускающий «подземную воду», с 1973 года оказался расположенным на территории вновь образованного Красногвардейского района.
Калининский район, который мы знаем сегодня, сформировался уже в семидесятых годах XX века, когда значительно раздвинулись северные границы города и обширные малоосвоенные территории стали местом массовых жилищных новостроек. Его границы, установленные в 1973 году, были частично изменены в 1988.
С юга Калининский район ограничен Арсенальной и Свердловской набережными, на востоке граница с Красногвардейским проходит по Пискарёвскому проспекту и вдоль улицы Руставели, на севере — с Всеволожским районом Ленинградской области — вдоль Суздальского проспекта, на западе — с Выборгским районом — по проспектам Культуры, Тихорецкому, Лесному, Полюстровскому, улицам Политехнической, Литовской и академика Лебедева.
Прибрежная часть района по набережной Невы (ныне Арсенальная и Свердловская набережные) развивалась как торгово-промышленная окраина и застраивалась промышленными казёнными и частными заведениями. По указу Петра I здесь были построены воскобелильный завод, пивоварня, водочный завод. Позже были построены кожевенный завод, каменная фабрика, прядильный двор, канатный и сахарный заводы.
В середине XIX века развернулось интенсивное промышленное строительство. Так, в 1835 голу на Полюстровском проспекте братьями Корниловыми построен завод фарфоровой посуды (“Пролетарий”). На участках между Безбродкинским (Кондратьевским) проспектом и берегом Невы, скупленных у помещиков и дачевладельцев,в 1857 году, возводятся первенцы промышленной застройки — Петербургский металлический завод, завод Розенкранца, (ныне — “Красный Выборжец”).
В 1843 – 1849 годах архитектором Л.П. Гомилианом на территории бывшей Государственной партикулярной верфи построены корпуса Нового Арсенала. В связи с этим береговая полоса Невы на участках вдоль нового завода получила название Арсенальной набережной, а поперечная дорога, уходящая от Невы на север, стала называться Арсенальной улицей.
В 80-х годах XIX века на Выборгскую с Петроградской стороны был переведен первый завод «Феникс», основанный в 1868 г. (Позднее — Станкостроительное объединение им. Свердлова).
К 1895 году на территории нынешнего Калининского района насчитывалось уже 53 предприятия, что определило характер застройки района, как промышленной окраины.
В 20-х годах XIX века на Выборгской стороне по указу императора Александра I строятся специальные корпуса для размещения Михайловского артиллерийского училища и Михайловской артиллерийской академии. Территория, отведённая артиллеристам, была окружена глухим каменным забором и доходила тогда до Невы. В разные года в стенах училища занимались П.Л.Лавров, С М-Степняк-Кравчинский, военный летчик П.И. Нестеров, здесь преподавали химию знаменитый Д.И.Менделеев, а математику известный русский ученый, академик П.Л. Чебышев. В настоящее время здание занимает Военный артиллерийский университет.
Начиная с 1876 года и по 1913 год в самом центре пролетарского района, между крупнейшими промышленными гигантами, появляются три тюремных комплекса. Первой начала действовать военная тюрьма с суровым режимом на территории бывшей Партикулярной верфи. В 1893 году закончилось строительство рассчитанной на 1150 заключенных Петербургской одиночной тюрьмы «Кресты», получившей свое название из-за оригинальной архитектуры: она состояла из двух корпусов, пересекающихся в центре. Сегодня здесь расположен следственный изолятор. В 1912 году начала действовать женская тюрьма с психиатрической тюремной больницей на Арсенальной улице.
Вторая половина XIX века была отмечена в Петербурге высокими темпами строительства дорог, вокзалов, мостов. 1 февраля 1870 гола состоялось торжественное открытие первого участка Петербургско-Гельсинфорской железной дороги. Тогда же по проекту архитектора Купинского возвели здание Финляндского вокзала. В 1926 году на площади рядом с вокзалом был установлен памятник Ленину. Современный вид Финляндский вокзал приобрел в 1960 году (архитекторы Б.А. Ашански.й, Н.В. Барановский, Я.Н. Лукин).
В 1933-1935гг., в районе площади Калинина, был построен кинотеатр “Гигант” — самый большой в то время в городе (архитекторы А.И. Гегелло, Д.Л. Кричевский). В 1955 году на площади перед кинотеатром установлен памятник М.И. Калинину.
Одно из крупнейших сооружений послевоенного периода — построенный по проекту архитектора Васильева под руководством Левинсона мемориальный комплекс-некрополь на Пискаревском кладбище, занимающий площадь в 26 гектар. Его торжественное открытие состоялось 9 мая 1960 года.
В районе 5 станций метро: Площадь Ленина, Площадь Мужества, Политехническая, Академическая, Гражданский проспект.
В Калининском районе находится множество объектов истории и культуры, состоящих под охраной государства, среди них особняк Э.Л. Нобеля, церковь при Политехническом университете, костел Марии. На улицах и площадях установлены памятники В.И. Ленину, М.И. Калинину, М.И. Фрунзе, В.И Чапаеву, А.А Кондратьеву.
В 1998 году на Кондратьевском проспекте, 83/1 открыт Музей Подводных сил России имени А. И. Маринеско с внешней экспозицией в виде рубки дизельной подводной лодки.
перешли в собственность Общества Красного Креста, На территории парка были построены каменные больничные бараки, а в главном корпусе размешены аптека, амбулатория и квартиры для служащих.

Документы необходимые для перевозки автотранспорта на Эвакуаторе.

1)

ИЛИ

2)                                                                ИЛИ

3)Если  автомобиль перевозится  без хозяина , то нужно письменная   доверенность  на водителя  эвакуатора.

                                          Эвакуатор Санкт-Петербург.

                          988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе

Эвакуатор в Фрунзенском районе

Эвакуатор в Центральном районе

Эвакуатор на Васильевском острове

Эвакуатор в Петергофе

Эвакуатор в Шушарах

Эвакуатор в Колпино

      Эвакуатор в Санкт-Петербурге

                          988-22-54

Страна	Россия
Субъект федерации	Санкт-Петербург
Координаты	Координаты: 59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. (G) (O) (Я) Показать географическую карту59°57′00″ с. ш. 30°19′00″ в. д. (G) (O) (Я)
Внутреннее деление	18 районов
Губернатор	Георгий Сергеевич Полтавченко
Основан	1703
Прежние названия	до 1914 — Санкт-Петербург до 1924 — Петроград до 1991 — Ленинград
Город федерального значения с	1991
Площадь	1399 км²
Высота центра	3 м
Тип климата	умеренный
Население	↗5 028 000[1] человек (2013)
Плотность	3594 чел./км²
Агломерация	5,4 млн (2002)[2]
Национальный состав	русские — 92,5 % украинцы — 1,5 % белорусы — 0,9 % татары — 0,7 % евреи — 0,6 % узбеки — 0,5 % армяне — 0,5 %[3]
Этнохороним	петербуржцы, петербуржец, петербурженка, питерцы, ленинградцы
Часовой пояс	UTC+4
Телефонный код	+7 812
Почтовые индексы	190000-199406
Автомобильный код	78, 98, 178
Код ОКАТО	40
Официальный сайт	http://gov.spb.ru  (рус.)
Награды

На нынешней территории Санкт-Петербурга и окрестностей примерно миллион лет назад находились лиственные леса, текли полноводные реки. В периоды глобальных похолоданий эта территория многократно покрывалась материковыми льдами. Толщина ледяного панциря достигала более 1 км. Эпоха великого оледенения длилась несколько десятков тысяч лет. Примерно 20—25 тысяч лет назад ледник начал таять и около 12 тысяч лет назад он растаял. 10—7,5 тысяч лет назад Невы ещё не было. На её месте текли две реки (ныне Тосна и Мга). Около 4—4,5 тысяч лет назад появилась Нева. Река в геологическом отношении сравнительно молодая. В нынешнем виде Нева сформировалась около 2,5 тыс. лет назад.

После очередного освобождения территории от ледника она стала заселяться палеоевропейскими племенами. Согласно одной из наиболее распространённых на текущий момент версий, название Неве дали западные индоевропейцы, ставшие свидетелями её прорыва из Ладожского озера в Финский залив^[2]. В первом тысячелетии до нашей эры с Верхней Волги сюда пришли предки прибалтийско-финских народов.

В VIII—IX веках берега Невы заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). В IX веке образовалась Новгородская Русь, и она стала контролировать земли, где позднее расположится Санкт-Петербург. За обладание данной территорией велась длительная борьба между Новгородом, а затем Россией, с одной стороны, и Швецией, с другой. В 1240 году в этом месте произошла Невская битва между шведами и новгородцами. В 1300 году шведами была основана крепость Ландскрона (венец земли) в устье Охты. В 1301 году она была захвачена и полностью уничтожена новгородцами под предводительством великого князя Андрея Александровича. По данным новгородских источников, в 1470-е годы в дельте Невы находилось много поселений: 15 деревень в низовьях Охты, на Петроградской стороне было 30 дворов, на Васильевском острове — 24 двора, 8 в Адмиралтейской части, деревня в 4 двора находилась на месте Александро-Невской лавры. Окрестности Невской дельты были более густо заселены.^[3]

Устье реки Нева до основания Санкт-Петербурга. Фрагмент шведской Генеральной карты Ингерманландии, составленной Эриком Белингом в 1678 году.

Копия карты местности 1698 года

Новгородская республика в 1478 году была захвачена Московским княжеством и присоединена к нему. Поселения на приневской территории перешли из собственности новгородской знати в собственность московских бояр и воевод. На этот момент земли входили в состав Ореховского уезда Водской пятины Новгородской земли. В 1500 году на территории современного центра Петербурга находилось 21 поселение, в котором было 138 дворов. В 1583 году Швеция вновь пыталась утвердиться на этих землях, но устье Невы осталось за русскими.^[3]

В смутное время для борьбы с поляками русским царём Василием Шуйским в 1609 году был заключён со шведами договор о помощи, где по секретному протоколу Швеции передавалась территория Корельского уезда Новгородской земли^[4]. Но Швеция этим не ограничилась и в 1611 году захватила и другие земли русского северо-запада, и Приневье, в том числе. По Столбовскому миру оно осталось за Швецией. Территория стала частью одной из шведских провинций, а после перехода в 1634 году на ленное административное деление она стала частью Нотебургского лена. В 1611 году в устье Охты, на левом берегу, на месте русского торгового поселения шведами была заложена крепость Ниеншанц, а на противоположном берегу Охты — город Ниен. Выгодное географическое положение — близость к Балтике и полноводность реки Охта (доступность для морских судов) — привело к быстрому развитию Ниена и Ниеншанца, а также большому товарообороту между этими городами и русскими землями. Историк В. В. Мавродин пишет:

Выгодная торговля с русскими сделала купцов Ниена чуть ли не самыми богатыми подданными шведского короля. Ниеншанц являлся одной из важнейших крепостей на территории земель, захваченных Швецией у России^[5]

В 1656 году крепость захватывалась русскими, но итоги Русско-шведской войны 1656—1658 не дали России расширить территории в этом регионе.^[3]

К концу XVII века Ниеншанц становится крупным торговым городом, ежегодно принимающим до 100 купеческих судов. Напротив города — на противоположном берегу Невы — находилось село Спасское. Всего на месте современного центра Санкт-Петербурга находилось около 40 поселений. Ещё до начала Северной войны шведы начинают укреплять Ниеншанц и Ниен, строятся оборонительные сооружения: валы и редуты. 23 апреля (4 мая) 1703 года 16-ти тысячная армия Б. П. Шереметева подошла к крепости и пригороду, а 1 мая (12-го по новому стилю) Ниеншанц был захвачен русскими войсками. К 8 (19) маю русские войска вступили в Копорье, а чуть позже в Ям (совр. Кингисепп). Именно в это время становится главным вопрос о создании крепости для защиты новых рубежей. Изучив карту дельты Невы, Пётр I избирает местом строительства города Заячий остров (по фин. Enisaari).^[3] В 1721 году окончилась Северная война, и по договору со Швецией Приневье официально перешло России.

Основание

Питер Пикарт «Санкт-Петербург». Гравюра 1704 года

16 (27) мая 1703 русским царём Петром I на отвоёванных у шведов землях, называвшихся Ингерманландией, была заложена крепость Санкт-Питер-Бурх, так же стал называться и город. Название было выбрано Петром I в честь святого апостола Петра. Первоначальное Sankt-Piter-Burch было имитацией голландского произношения Sint-Petersburg, так как Пётр жил и учился некоторое время в Нидерландах. В 1720 году название Санкт-Питер-Бурх меняется на Санкт-Петербург (близкое к нем. Sankt Petersburg). Кроме официального названия, в народе появляется также сокращённое, на русский манер — «Питер-град» или просто «Питер».

Поскольку город начал строиться, когда ещё продолжалась Северная война (1700—1721), первой и главной постройкой в нём стала крепость («фортеция»). Она была заложена на Заячьем острове в дельте реки Невы в нескольких километрах от Финского залива. Дату заложения крепости принято считать официальной датой рождения города. Существует распространённая легенда, что первый камень Петропавловской крепости был заложен царём Петром собственноручно и что во время этого события в воздухе был замечен орёл. Но данные утверждения не подтверждаются однозначно источниками: орлы не водятся в этой местности, а царь, наиболее вероятно, находился в это время в Лодейном поле, где строились корабли для будущего Балтийского флота.

Строительство основных городских построек шло за пределами крепости по берегам реки, для чего осушались расположенные в дельте Невы болота. Работами по строительству нового города руководили приглашённые Петром в Россию иностранные инженеры. С тем, чтобы ускорить возведение каменных домов, Пётр даже запретил каменное строительство по всей России, кроме Петербурга. Каменщики были вынуждены ехать на работы в Петербург. Кроме того, с каждого въезжавшего в город воза брался «каменный налог»: надо было привезти с собой определённое количество камня или же заплатить специальный сбор. Со всех окрестных областей на новые земли прибывали крестьяне для работы на строительстве.

Одним из важнейших событий в жизни молодого города стало прибытие первого торгового корабля: в ноябре 1703 года голландский торговый корабль пришвартовался в Петербурге.^[6] Шкиперу (капитану корабля) было вручено 500 золотых, также было обещано, что второй пришедший корабль получит 300 золотых, а третий — 150.

Наибольшие проблемы в Петербурге возникали из-за наводнений. Например, в ночь на 5 октября 1705 года вода затопила даже более высокий левый берег, замочила припасы, сложенные на адмиралтейском дворе и разрушила не один дом.

Строительство города с 1704 по 1717 год в основном выполнялось силами «работных людей», мобилизованных в рамках натуральной трудовой повинности. Они валили лес, засыпали болота, строили набережные и т. п. В 1704 г. в Петербург вызвали из разных губерний до 40 тысяч работных людей, в основном крепостных помещичьих и государственных крестьян. Работы велись преимущественно «вахтовым методом» — мобилизованный работник отрабатывал два-три месяца, после чего уходил домой. Количество людей, ежегодно высылаемых на строительство, было не менее 24 тысяч. Работа шла первоначально в три смены: первая смена с 25 марта до 25 мая, вторая — с 25 мая по 25 июля, третья — с 25 июля по 25 сентября. Позднее перешли на двухсменную работу: первая — с 1 апреля по 1 июля, вторая — с 1 июля по 1 октября. Вопреки распространённым легендам, работа строителей Петербурга оплачивалась. Труд оценивался в 1 рубль в месяц (стандартная плата за работу в тот период). Однако, первоначально строители получали лишь 50 копеек в месяц, а вместо остальной суммы им выдавалось «хлебное жалованье». Позднее жалованье стали выдавать полностью деньгами. В 1707 г. сбежало много работников, направленных в Петербург из Белозерского края. Пётр I приказал взять членов семей бежавших — их отцов, матерей, жён, детей «или кто в домах их живут» и держать в тюрьмах, пока беглецы не будут сысканы.

С 1708 г. вызывались ежегодно две смены, причём работа для каждой смены была определена в три месяца с явкой на работу 1 апреля и 1 июля. После 1717 года трудовая повинность заменяется денежным налогом (около 300 000 рублей в год), а строительство города ведётся силами вольнонаёмных рабочих. В их числе была часть рабочих, работавших ранее в Петербурге по трудовой повинности — исследовавший вопрос историк П. Н. Петров, сверяя списки работных людей, заметил, что там из года в год повторяются одни и те же люди^.

Кикины палаты — сохранившиеся здания 1710-х годов постройки

Число рабочих, мобилизованных на строительство Петербурга, составляло около 20 000 в год. В среднем на работы назначалось 30-34 000 человек в год, но реально из губерний направлялось на строительство меньшее количество людей^[10]. Например в 1712, 1714, 1715 годах численность назначенных и реально высланных работников была следующей^[10]:

Таким образом, даже если предположить, что каждый год состав рабочих полностью менялся, общее число всех мобилизованных «работных людей», трудившихся на строительстве Петербурга, за период с 1703 по 1717 год не превысит 300 000 человек.

Существует распространённая легенда о том, что большое количество подневольных строителей города погибло. В большинстве своём эти выводы базировались на свидетельствах иностранцев, мало владевших реальной ситуацией и, вероятно, не питавших особых симпатий к России и её царю-реформатору. Однако сторонники этой версии упускают из вида одно обстоятельство: столь массовая гибель людей — от 30 до 100 тыс., по разным оценкам, — не могла пройти бесследно. В 1950-х годах археолог А. Д. Грач провёл систематические раскопки с целью обнаружить места массового захоронения «жертв царизма», однако вместо братских могил он обнаружил огромные выгребные ямы, в которые закапывались пищевые отходы — кости многочисленной скотины, которая пошла на пропитание строителей новой столицы.

Имеющиеся документы не позволяют оценить, какой процент от общего количества рабочих умерли, однако имеющиеся данные противоречат распространённым представлениям об огромной смертности среди рабочих. Например, историк О. Г. Агеева приводит «Ведомость о першпективной дороге» 1717 года, в которой содержатся данные за весь 1716 год об определённых к строительству дороги работных людях. Из ведомости следует, что из общего числа 3262 человека умерло 27, то есть, за всё время потери составили 0,74 процента^[11]. По мнению историка Е. А. Андреевой, смертность среди первых строителей Петербурга достигала обычного для того времени значения — в среднем 6-8% в год^[12][13].

По всей видимости, в реальности самой массовой была гибель строителей на строительстве не самого Петербурга, а Ораниенбаума, где за один из сезонов действительно погибло несколько сот человек, но их гибель была вызвана распространившейся эпидемией и ещё, вероятно, тем, что строительство там велось Меншиковым, так сказать, частным порядком и без надлежащего государственного контроля^{[источник не указан 860 дней]}.А.Меншиков сообщал А.Макарову в 1716 г.: «В Петергофе и Стрельне в работниках больных зело много и умирают беспрестанно, нынешним летом больше тысячи человек померло».^[7]

Европейская столица

С 1712 года город провозглашается столицей Российского государства. Сюда из Москвы были переведены все официальные учреждения и царский двор. Это уникальный в мировой истории казус, когда столица одного государства (России) на протяжении девяти лет находилась формально на территории другого государства (Швеции). Город официально оставался столицей до 1918 года, лишь на время царствования Петра II столица была временно возвращена в Москву. По сей день Санкт-Петербург часто неофициально называют «северной столицей».

Ю. М. Лотман рассматривал осуществлённый Петром I перенос столицы в Петербург — город, располагавшийся в тот момент практически за пределами российского государства, — как пространственное и политическое воплощение идеи культурно-государственного «эксцентризма», согласно которой, центр конструируемой религиозно-политической и культурной модели переносится за пределы своего государства. Этим действием Пётр I совершил декларативный поворот столицы к Европе. Географическое положение Петербурга и Москвы сразу же начало восприниматься современниками как полемическое противопоставление «западного» Петербурга «восточной» Москве.

Основание новой столицы на западном рубеже государства … определило всю дальнейшую судьбу города и в историко-политической реальности России, и в её культурно-государственной мифологии. Начиная с этой эпохи такие противоположные характеристики, как древнее/новое, историческое/мифологическое, получали черты противопоставления концентрического/эксцентрического, исконного/чужеземного. За этим противопоставлением тянулась антитеза двух коренных государственно-культурных моделей^[14].

Первые годы

После закладки и начала строительства Петропавловской крепости продолжается возведение и других оборонительных сооружений. В декабре 1706 Пётр I издаёт приказ о строительстве Кронверка, с целью оградить Петропавловскую крепость от артобстрела с противоположного берега, а двумя годами ранее было заложено Адмиралтейство.

Первые годы гражданское строительство шло медленно, но уже в 1703 году появляется Домик Петра I, Троицкая церковь (1704), а также первый Гостиный двор, в то время носивший название «ростовские ряды», так как большинство торговцев было из Ростова.

Летний сад в 1716

В эти годы создают свои всемирно известные архитектурные произведения такие зодчие, как Д. Трезини (Кронштадт (1704), Александро-Невская лавра (1717), Летний дворец Петра I (1710—1711), Петровские ворота (деревянные — 1708, каменные — 1714—1717), Петропавловский собор (1712—1733) в Петропавловской крепости, здание Двенадцати коллегий (1722—1736) и многие другие), по праву носящий имя «первого архитектора Петербурга»; выдающийся русский зодчий М. Г. Земцов, перестроивший Подзорный дворец, создатель многих павильонов, фонтанов и каскадов в Петергофе, автор проекта Аничкова дворца и др.; Ж.-Б. Леблон (Генеральный план Санкт-Петербурга и др.); Г. И. Маттарнови (Кунсткамера и др.); И. М. Угрюмов (Летний сад), а также много других известных архитекторов.

Первыми жителями города становились солдаты и матросы, обитатели местных русских и «чухонских» (финских) деревень, позже основу составили переведенцы (люди, которых принудили переехать в Петербург) из других регионов страны. Ко многим предприятиям приписывались целые крестьянские дворы, которые должны были отправлять людей на работы, за что полагалось жалование. Но, несмотря на достаточно высокое жалованье, желающих было мало^[5].

Отсутствие статистических данных о населении Петербурга в первой четверти XVIII в. не даёт возможности установить сколько-нибудь точно тогдашнее количество жителей столицы. По позднейшим данным, число жителей Петербурга к 1725 г. определялось в 25—30 тысяч человек. Однако, исходя из числа домов в Петербурге и средней заселённости одного дома, можно предположить, что число обитателей столицы в 1725 г. составляло примерно 40 тысяч человек, из них не менее 20 тысяч было занято производительным трудом. Общая численность населения Петербурга в 1750 г. указана в ведомости генерал-полицеймейстера, представленной по приказанию императрицы Елизаветы Петровны в сентябре того года. Численность взрослого населения Петербурга в ней определена в 74 283 человека. Следовательно, общее количество жителей составляло около 95 тысяч человек (60 %, как свидетельствует этот источник, — мужчины).^[7]

В 1725 году была основана Петербургская Академия наук, где 2 января 1728 года вышла первая русская газета — «Санкт-Петербургские ведомости» (первый редактор Г. Ф. Миллер)^[15].

Практически вся деятельность царя Петра I в Санкт-Петербурге в той или иной мере была направлена на насаждение морских традиций. Все Петровские резиденции стояли вплотную к воде, а Летний дворец и Подзорный дворец омывались невскими водами с нескольких сторон.

Примечательно, что если по каким-либо причинам построить дворец у Балтийского моря не удавалось, то от моря прокладывались каналы, по которым суда приходили ко дворцу, и в конце этих каналов устраивались расширения (как тогда называли, Гаванцы, позже — Ковши) для причаливания судов. Так были устроены Большой Петергофский дворец и дворец в Стрельне^[16].

В результате пожаров и наводнений многие здания петровского Петербурга к середине XVIII века пришли в ветхость или были уничтожены. Так, летом 1736 и 1737 годов в Петербурге произошли два пожара (выгорела вся деревянная Морская слобода и значительная часть Адмиралтейского острова). В 1737 году указом императрицы Анны Иоанновны была создана Комиссия о Санкт-Петербургском строении^[17]. В 1762 году ей на смену была учреждена Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы.

К концу XVIII века население города превысило 200 тысяч человек, в городе действовало более 60 православных и 15 иноверческих церквей. Насчитывалось (1780) более 1200 улиц и переулков, 3,3 тысячи домов, вся центральная часть города уже полностью была замощена булыжником и покрыта поперечными досками.

Открываются новые учебные заведения — Пажеский корпус, Горное училище, хирургические училища, учительская семинария, театральное училище. Важным событием не только для города, но и всей страны стало открытие института благородных девиц при Смольном монастыре.

В это время создают свои знаменитые произведения такие архитекторы, как Ф. Б. Растрелли — Зимний дворец (1754—1762 гг.), Летний дворец Елизаветы Петровны (не сохранился), Воронцовский дворец, Большой Петергофский дворец и др.; Ю. М. Фельтен — знаменитая решётка Летнего сада, Лютеранская церковь Святой Екатерины, Чесменская церковь и др.; И. Е. Старов — Троицкий собор Александро-Невской лавры, Таврический дворец, Князь-Владимирский собор, Аничков дворец (перестройка) и др.; Дж. Кваренги — Александровский дворец, здание Академии наук, Дворец Юсуповых на Садовой улице и др.; Ж. Б. Валлен-Деламот — Гостиный двор, Императорская Академия художеств (совм. с А. Ф. Кокориновым) и др.; В. И. Баженов — Михайловский замок; и многие другие зодчие. Многое как для украшения города, так и для образования сделал И. И. Бецкой.

7 августа 1782 года был торжественно открыт памятник основателю города Петру Великому — Медный всадник (скульпторы — Э. М. Фальконе, Ю. М. Фельтен, Ф. Г. Гордеев).

После 1785 года, когда выходит «Жалованная грамота на права и выгоды городам Российской империи» Екатерины II, создаётся орган, «заведующий делами всесословного городского населения, и образующийся путём всесословных выборов» — Городская Дума.

«Пушкинский Петербург»

Медный всадник

Карта города. 1834 год

На развитие города в начале XIX века огромное влияние оказала Отечественная война 1812 года, затраты на которую снизили скорость развития Санкт-Петербурга и его ансамблей. Из важных событий этого времени следует назвать: учреждение министерств и Государственного совета, что приводит к ещё большему возвышению города как административного центра; Обновление Академии наук, создание Педагогического института, создание нескольких гимназий и разрешение свободных типографий — к возвышению как научного центра^[18]. Открывается Пулковская обсерватория, в 1845 году — Русское Географическое общество.

В это время происходит открытие новых водных систем — Мариинской и Тихвинской, в 1828 году открывается Северо-Двинский канал. Важным событием становится строительство первой железной дороги в 1836 году между Петербургом и Царским Селом.

В первой половине XIX века заканчивается оформление архитектурных ансамблей вокруг Дворцовой и Сенатской площадей. В их создании, а также в создании других архитектурных памятников трудились такие зодчие как К. И. Росси — Аничков дворец (реконструкция), Елагин дворец, Здание Сената и Синода, Михайловский дворец, Здание Александринского театра и др.; Дж. Кваренги — Смольный институт; А. Д. Захаров — проект застройки Васильевского острова 1803—1804 гг., Адмиралтейство (перестройка) и др., Ж. Тома де Томон — Здание Биржи с ростральными колоннами и др., А. Н. Воронихин — Казанский собор, дом Государственного казначейства и др., О. Монферран — Александровская колонна, Исаакиевский собор и др., и многие другие.

Огромное значение для города, как и для всей страны, имело учреждение Царскосельского лицея 19 (31) октября 1811 года, выпустившего множество учеников, ставших впоследствии известными деятелями науки и культуры. Среди них и А. С. Пушкин. С именем великого русского поэта связаны многие места города — с 1817 по 1829 года он проживает на Фонтанке, потом на Вознесенском проспекте, на Галерной, на Фурштадской, Большой Морской, Преображенской улицах, а с 1836 года — в доме княгини А. Н. Волконской на набережной Мойки^[19].

Петербург середины XIX века

Казанский собор

В один из тёплых осенних дней 1855 года отдыхавший на водах молодой австрийский композитор Иоганн Штраус, талант которого становился всё более известным далеко за пределами его родной Вены, был представлен солидному господину в расшитом золотом мундире. Господин оказался новым директором Царскосельской железной дороги и предложил Штраусу место постоянного дирижёра летних концертов в Павловском вокзале с окладом, сумма которого заставила композитора отнестись к предложению с большим вниманием. Кроме того, выступать перед изысканной публикой, посещавшей концерты в Павловске, тоже было чрезвычайно престижно. Поэтому через несколько дней контракт, предусматривавший приезд Штрауса в Петербург уже в следующем, 1856 году, был подписан.

Известно, что в 1837 году открылось движение на Царскосельской железной дороге между Санкт-Петербургом и его пригородами — Царским Селом и Павловском. Для того, чтобы железной дорогой пользовались как можно больше, на конечной станции, в Павловске, построили большой вокзал с концертным залам, и уже летом 1838 года здесь открылся первый концертный сезон. Расчёт оправдался: на концерты в Павловск летом отправлялся весь светский Петербург. Однако к началу 50-х годов популярность концертов немного упала, руководство железной дороги объяснило это тем, что в Павловске давно не выступали по-настоящему талантливые артисты. Поэтому директор Царскосельской железной дороги отправился в Европу на поиски новой звезды.

Иоганн Штраус был приглашён вначале только на один летний сезон 1856 года, однако стал бессменным дирижёром Павловских летних концертов на протяжении десяти лет. Вместе с композитором из Вены в Петербург приехали ещё 12 музыкантов, остальных артистов для оркестра он выбрал из русских исполнителей. Очередной летний музыкальный сезон в Павловском вокзале открылся 6 мая 1856 года. Как писала потом газета «Санкт-Петербургские ведомости», «народу в Павловске была бездна». Штрауса встретили оглушительными аплодисментами, после исполнения каждой пьесы публика снова устраивала овации. Говорили, что после концерта дирижёра чуть ли не на руках донесли до самой квартиры.

С первых концертов Штраус завоевал всеобщую симпатию, особенно восторгались им слушательницы. Композитору в это время исполнился 31 год, он был стройным, красивым, кроме того, публика приходила в восторг от его манеры дирижировать со скрипкой в руках, переходя от дирижирования к игре, при этом иногда он увлекался настолько, что его движения становились почти танцевальными. Но Штраус сумел поставить себя и свой оркестр в новые условия по сравнению со своими предшественниками — зал, где прежде обедали под музыку, теперь стал залом, где музыку только слушали.

Успех Штрауса в Павловске был действительно необычайным. Афиши, извещавшие о концертах Ивана Страуса (так назвали композитора на русский манер) можно было видеть в Петербурге повсюду. Русская публика, приходившая на концерты, любила музыку, разбиралась в ней, знала и ценила вальсы, которые составляли основу репертуара Штрауса. Но композитор включал в свои концертные программы и иную музыку: именно он познакомил петербуржцев с некоторыми произведениям зарубежных композиторов — Гуно, Вагнера, Верди. На концертах звучало лучшее из созданного русскими музыкантами, и особенно часто Штраус исполнял произведения Глинки, устраивая даже целые глинкинские вечера.

Публика настолько любила концерты Штрауса, что многие готовы были оставаться в Павловске на всю ночь. Дирижёр даже вынужден был прерывать выступление, когда раздавался звонок, извещавший об отходе последнего поезда. Но иногда и это не помогало: поезд уходил, а слушатели оставались в Павловске на всю ночь. В таких случаях Штраус выходил к публике и просил внести небольшую сумму для бедствующих или в фонд помощи раненым в Крымской войне, а после этого концерт продолжался до утра. Газета «Северная пчела» написала как-то, что, по свидетельству одного из меломанов, Штраус «скоро в состоянии будет ходить от своей квартиры до эстрады… по ковру, склеенному из нежных записок восторженных поклонниц».

В Павловске Штраус выступал не только как исполнитель и дирижёр, он продолжал сочинять. Известны многие его произведения, связанные с пребыванием в Петербурге, и, в первую очередь, знаменитый вальс «Прощанье с Петербургом».

Последним сезоном Штрауса в Павловске стало лето 1865 года. 19 сентября состоялся последний концерт сезона, публика, как всегда, проводила своего любимца неистовыми аплодисментами.

Композитор ещё несколько раз приезжал в Петербург, даже дирижировал своей опереттой «Цыганский барон» на сцене Александринского театра, но это были уже лишь эпизодические выступления. Десять Павловских сезонов Штрауса стали целой эпохой для русской публики и прекрасным воспоминанием в полной множеством трудностей жизни композитора.

Конец XIX — начало XX века

Градоначальники и генерал-губернаторы

• 04.05.1892—06.12.1895 Виктор Вильгельмович фон Валь,
• 06.12.1895—06.01.1904 Николай Васильевич Клейгельс,
• 12.02.1904—11.01.1905 Иван Александрович Фуллон,
• 17.01.1905—12.1905 Владимир Александрович Дедюлин,
• 11.01.1905—05.1905 Дмитрий Фёдорович Трепов генерал-губернатор,
• 23.12.1905—31.12.1906 Владимир Фёдорович фон дер Лауниц,
• 09.01.1907—07.1914 Даниил Васильевич Драчевский,
• 02.07.1914—11.1916 Александр Николаевич Оболенский,
• 10.11.1916—27.02.1917 Александр Павлович Балк.

Революционный Петроград

В связи с началом Первой мировой войны на волне патриотических и антинемецких настроений 18 (31) августа 1914 года город был переименован в Петроград. На следующий день вышел экстренный выпуск «Биржевых новостей»: «Мы легли спать в Петербурге, а проснулись в Петрограде!.. Кончился петербургский период нашей истории с его немецким оттенком… Ура, господа!..». После смерти Ленина, 26 января 1924 года переименован в Ленинград. 6 сентября 1991 года городу было возвращено его историческое название — Санкт-Петербург.

Колыбель революции

Крейсер Аврора стал символом Октябрьской революции

С ростом промышленности возникли радикальные движения. Социалистические организации (эсеры и анархисты) несли ответственность за убийство многих представителей царской семьи, в том числе Александра II в 1881 году. Революция 1905—1907 годов брала своё начало здесь и быстро распространилась по провинциям. Во время Первой мировой войны название Санкт-Петербург казалось слишком «немецким», и по инициативе царя Николая II город был переименован в Петроград 18 (31) августа 1914.

В Санкт-Петербурге произошло декабрьское восстание 1825 года, начались революции 1905—1907 годов, Февральская и Октябрьская революции 1917 года.

1917 год был началом революции. Февральская революция свергнула царское правительство, было создано два центра политической власти, Временное правительство и Петроградский совет. Временное правительство было свергнуто Октябрьской революцией и началась Гражданская война.

Близость города к анти-революционным армиям и нестабильный политический климат вынудили председателя СНК В. И. Ленина покинуть город, перебазировав ЦК партии и Советское правительство в Москву (5 марта 1918 года).

24 января 1924 года, спустя три дня после смерти Ленина, Петроград был переименован в Ленинград в честь Ленина. Решение Центрального комитета снова переименовать город обосновано тем, что Ленин возглавлял Октябрьскую революцию. Другая причина заключалась в политическом символизме: Санкт-Петербург стоял во главе царской империи. Он был после Москвы самым крупным городом страны и переименование в его Ленинград выразило те крупные изменения, которые произошли в социальной и политической жизни страны.

Гражданская война, голод, высылки и террор вызвали широкомасштабный выезд из города в деревню и эмиграцию. Население Петрограда в 1920 году составляло лишь треть от населения 1915 года^{[источник не указан 913 дней]}.

Советский Петроград — Ленинград

После катастрофических событий 1917—1919 годов население города сокращается, к 1920 году оно составляет лишь 722 000 человек^[20], но благодаря НЭПу жизнь в городе постепенно налаживается. Уже в 1917 году был учреждён Лениздат (тогда — издательство Петросовета), с этого же года ведёт свою историю старейшая в стране киностудия — Ленфильм. В искусстве наступает «звёздный час» русского авангарда^[21].

Продолжается активная жилищная застройка. Так, в 1924 году создаётся проект центра Нарвского района, который должны были создавать две площади — Стачек, где была возведена триумфальная арка в честь победы над Наполеоном и площадь, которую ещё предстояло создать (совр. Кировская площадь). По всему городу создаются Дворцы культуры — к середине 1930 годов имеются уже во всех промышленных районах^[22]. В результате политики борьбы с религией были прекращены службы во многих церквях и соборах. Ряд зданий были отданы под музеи, в том числе Казанский собор был превращён в Музей истории религии и атеизма. В некоторых находились различные государственные учреждения, некоторые — отданы под утилитарные объекты — бассейны, склады, мастерские и пр. Часть церковных зданий была снесена. В 1929—1934 годах был продан ряд картин Эрмитажа и Русского музея.

1 декабря 1934 года был убит партийный лидер Ленинграда, член Политбюро ЦК ВКП(б) С. М. Киров, это событие положило начало «Кировскому потоку», на смену ему приходит А. А. Жданов. Тысячи ленинградцев стали жертвами Большого террора.

Огромный героизм и стойкость ленинградцев проявились во время Великой Отечественной войны. Почти 900 дней и ночей в условиях полной блокады города жители не только выжили, но и оказали огромную помощь фронту.

Блокада Ленинграда

В ходе второй мировой войны войсками Германии и Финляндии осуществлялась блокада Ленинграда, начатая 8 сентября 1941 года и снятая 27 января 1944 года.

Во время Блокады город с «Большой землёй» связывала проложенная через Ладожское озеро «Дорога Жизни». Летом она проходила по воде, а зимой — по льду. Также важную роль сыграла и доставка в город грузов авиацией, производившаяся в крупных масштабах осенью 1941 года.

Железнодорожное сообщение с «Большой землёй» было восстановлено после того, как Красная армия прорвала кольцо блокады: 2 февраля 1943 года в районе Петрокрепости построен низкоопорный (низководный) железнодорожный мост через Неву, 4 февраля, после испытаний, по нему стали пропускать воинские эшелоны; 18 марта 1943 года в 800 метрах от низкоопорного построен высокоопорный (высоководный) железнодорожный мост через Неву. После снятия Блокады в 1944 году было восстановлено прямое железнодорожное сообщение Ленинграда с Москвой.

Около 630 тыс. из 3 миллионов жителей города умерло во время блокады и ещё примерно 200 тыс. — на этапах эвакуации^[23][24]. За героизм населения и защитников города Ленинград стал первым советским населённым пунктом, удостоенным почётного звания Город-герой.

Послевоенный период

Город сильно пострадал от войны, многие здания были разрушены в ходе обстрелов и бомбёжек, а оказавшиеся на оккупированной врагом территории — ещё и разграблены (например, до сих пор (по состоянию на 2011 год) не найдена Янтарная комната), но город и его пригороды в следующие десятилетия были восстановлены в прежнем блеске и Ленинград продолжал оставаться интеллектуальным и культурным центром СССР.

Послевоенное развитие города было омрачено «Ленинградским делом», в ходе которого руководство города на Неве снова было обескровлено — так, был расстрелян герой блокады А. А. Кузнецов.

Тем не менее, начиная с 1947 года в Ленинграде развиваются как восстановительные, так и интенсивные строительные работы. 7 октября 1955 года в метро запущен первый обкаточный электропоезд, а уже 5 ноября был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена.

В 1978 году завершено формирование инновационной системы радиосвязи «Алтай» — прообраза системы мобильной связи. Для этого в районе Финляндского вокзала (на улице комиссара Смирнова) построена новая АТС и около неё смонтирована вышка радиосвязи.

Во второй половине 1980-х годов население города впервые достигло пяти миллионов человек, но в 1990-х годах значительно снизилось.

Постсоветский период

В 1991 году по результатам референдума 54 % ленинградцев высказались за возвращение исконного названия города Санкт-Петербург. 6 сентября 1991 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР оно было возвращено^[25], 21 апреля 1992 года внесено в Конституцию РФ^[26]. 26 июня 1991 был избран первый и последний мэр Петербурга, 13 марта 1996 года исполнительная власть была передана Администрации Санкт-Петербурга, которая формируется губернатором Санкт-Петербурга, должность мэра была упразднена.

Ряд громких убийств послужил поводом к появлению в 1990-е гг. журналистского клише о Санкт-Петербурге как «криминальной столице», что, по современным оценкам, ни тогда, ни тем более в настоящее время не соответствует действительности^[27].

Важным событием для Петербурга стали Игры доброй воли 1994 года, которые проходили в трудное для города время.

В 1991—2007 гг было установлено много памятников, среди них — Ф. М. Достоевскому, маршалу Г. К. Жукову, С. А. Есенину и другие. Отреставрированы и восстановлены Константиновский дворец, храм Спаса на Крови и многие другие. В то же время, в течение постсоветских лет были безвозвратно утрачены или заменены «новоделом» многие памятники архитектуры. Испорчены некоторые исторические виды, снесены целые кварталы уникальной исторической застройки, признаны градостроительные ошибки.

В 2001 году начинается строительство Кольцевой автодороги вокруг Петербурга, 15 декабря 2004 года открывается Большой Обуховский мост, известный как «Вантовый мост».

Продолжается развитие метрополитена: в 1999 году введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня», в 2005 открыта станция Комендантский проспект и другие, а позже в системе была организована пятая линия метро.

В 2000 году был построен Ледовый дворец, в котором прошёл чемпионат мира по хоккею 2000, а в 2008 петербургский клуб Зенит выиграл почётный кубок УЕФА. Город стал главным российским и одним из главных европейских центров парусного и водно-моторного спорта.

27—31 мая 2003 года на российском и мировом уровне отпраздновано 300-летие Санкт-Петербурга.

Город стал местом ежегодного проведения Петербургского экономического форума европейско-мирового масштаба.

В город переведён Конституционный Суд Российской Федерации.

22 сентября 2012 года вновь родился пятимиллионный житель городаПри этом, по ряду оценок, фактическая численность наличного населения города выше на полмиллиона—миллион, поскольку один из самых развитых городов привлекает большое количество незарегистрированных мигрантов.

Адреса перехватывающих автостоянок в Санкт-Петербурге

Перехватывающая автостоянка — это специальный вид открытой охраняемой автостоянки, предназначенной для временного хранения автотранспорта при условии, что водитель принял решение оставить свое транспортное средство под присмотром и продолжить движение по городу на общественном транспорте.

При въезде на перехватывающую автостоянку, передавая автомобиль на хранение, водитель получает специальный билет «Парковка» для проезда в метрополитене на две поездки с ограничением срока действия в течение суток. При получении автомобиля обратно необходимо сдать использованную бесконтактную карту и заплатить 54 руб. (стоимость двух поездок на метро), хранение транспортного средства для автовладельца в этом случае осуществляется бесплатно.

На территории перехватывающих автостоянок также оборудованы места для бесплатного хранения велосипедов.

Режим работы перехватывающих автостоянок  с 6 ч. 00 мин. до 23 ч. 30 мин.

Адреса перехватывающих автостоянок в Санкт-Петербурге:

• станция метро «Ладожская» — Заневский проспект, участок 30 (у дома 65, литера А)
• станция метро «Ленинский проспект» — проспект Народного ополчения, участок 137 (у дома 16)
• станция метро «Проспект Просвещения» — проспект Просвещения, участок 119 (южнее д. 30, к. 1, литера А)
• станция метро «Волковская» — Касимовская улица, участок 2 (напротив дома 10 по Касимовской улице)
• станция метро «Обухово» — улица Грибакиных, участок 115 (восточнее дома 27, литера А)
• станция метро «Купчино» — Витебский проспект, участок 1 (юго-восточнее пересечения с Звездной улицей)
• станция метро «Парнас» — 3-й Верхний пер., напротив вестибюля станции метро «Парнас»
• станция метро «Площадь Александра Невского» — Синопская набережная, уч. 10 (у дома 30)
• станция метро «Политехническая» — ул. Политехническая, участок 8 (западнее дома 29, литера П по Политехнической ул.)

       Эвакуатор в Санкт-Петербурге

988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе

Эвакуатор в Фрунзенском районе

Эвакуатор в Центральном районе

Эвакуатор на Васильевском острове

Эвакуатор в Петергофе

Эвакуатор в Шушарах

Эвакуатор в Колпино

Сегодня общая обстановка на российских автотрассах далека от совершенства. Состояние дорожного покрытия тоже не вызывает оптимизма. Поэтому каким бы классным водителем вы себя не считали, в каком отличном техническом состоянии не находилась бы ваша машина, немногие могут похвастаться тем, что не разу не «поломались» в пути или не попадали в какие-либо неприятные дорожные происшествия.

Опытные автолюбители советуют. Чтобы потенциальная ситуация с неисправной или аварийной машиной не превратилась для вас в кошмар, заранее побеспокойтесь о сохранности своей нервной системы и денежных средств. Найдите компанию, в которой можно заказать эвакуатор дешево и запишите ее телефон. Это простое действие вас выручит в трудную минуту, когда голова отказывается быть холодной, а какие-либо подсчеты производить трудно.

Начинающим автолюбителям уже сейчас стоит провести мониторинг деятельности подобных компаний, чтобы выяснить их ценовую политику и комплекс предоставляемых услуг. Организаций, работающих на рынке специального сервиса и готовых предоставить эвакуатор дешево, сейчас довольно много. Как выбрать «правильную» компанию, и по каким критериям ее оценивать? Побудьте несколько минут «тайным покупателем» и выясните следующие моменты.

1. Насколько оперативно спецтехника прибудет на указанное место. В зависимости от вашего расположения она должна быть на точке через 20-60 минут.

2. Размеры и комплектация автопарка. Серьезная компания располагает большим набором спецтехники. Вашу машину должен транспортировать эвакуатор оптимальной модели, оснащенный нужным в вашем случае оборудованием.

3. Узнайте режим работы компании и оцените квалификацию персонала. В серьезной организации на звонки отвечают круглосуточно компетентные, всегда готовые к конструктивному диалогу диспетчеры.

Оставьте мысли о том, что дешевое хорошим быть не может. Часть компаний, предоставляющих услуги спецтехники для перевозки, руководствуются иными принципами. Для них важнее предоставить качественную услугу максимально большему количеству заказчиков. В разных частях города расположены мобильные базы. Как только поступает вызов, эвакуатор готов к выезду в считанные минуты, независимо от того, в какое время суток был звонок, и какая на улице погода.

Если ваш автомобиль попал в серьезную переделку, тогда у него могут быть:

●заблокированы колеса, двери;

●повреждена подвеска;

●проблемы с рулевым управлением;

●заблокированы замки зажигания, автоматическая КПП.

Не проблема, эвакуатор дешево, быстро, аккуратно и бережно доставит ваш автомобиль до сервисного центра или указанного места. Цена транспортировки станет для вас маленьким поводом для радости в этот непростой день.

Знаете ли вы, что эвакуаторы дешево транспортируют не только неисправные и аварийные автомобили? С их помощью можно доставать технически исправные машины, попавшие в кювет, застрявшие в грязи, песке или болоте. Эвакуатор дешево и быстро вытащит ваш авто из подземного гаража, с неудобной парковки или узкой улочки. Крупные организации регулярно пользуются услугами этой спецтехники, когда необходимо перевозить совершенно новые автомобили по всей стране. К ним относятся автосалоны, автосервисы и страховые компании.

Если Вам необходимо транспортировать автомобиль, то смело обращайтесь к нам. Мы работаем на территории Санкт-петербурга. Вы можете вызвать эвакуатор в любой  район г. Санкт-Петербурга. Автомобильная авария, поломка авто и другие причины, при которых Вам понадобятся услуги эвакуатора. Мы окажем квалифицированную помощь по транспортировке машины на самых привлекательных условиях.

             988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуатор СПБ не дорого

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе

Эвакуатор в Фрунзенском районе

Эвакуатор в Центральном районе

Эвакуатор на Васильевском острове

Эвакуатор в Петергофе

Эвакуатор в Шушарах

Эвакуатор в Колпино

   Эвакуатор  в Выборгском районе

                       988-22-54

                       НОВОСТИ

а проспекте Просвещения «Мицубиши» сбил подростка

В ДТП в Выборгском районе Петербурга в субботу, 14 декабря, пострадал ребенок.

Как сообщает управление ГИБДД, на регулируемом пешеходном переходе на пересечении проспекта Просвещения и улицы Есенина около 18:40 водитель автомобиля Mitsubishi Outlander совершил наезд на 13-летнего мальчика.

В результате аварии пострадавший был госпитализирован в состоянии средней степени тяжести.

Еще один «кювет» с пострадавшим в Ленобласти — теперь в Выборгском районе

Днем 11 декабря в Выборгском районе Ленинградской области в ДТП пострадал человек.

Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти, в 15:51 на 18-м километре Средневыборгского шоссе водитель легкового автомобиля не справился с управлением, и машина съехала в кювет.

В результате аварии пострадал 1 человек, он был госпитализирован в больницу поселка Первомайское.

Полиция ликвидировала незаконный шиномонтаж на Суздальском

Петербургские полицейские выявили и пресекли незаконную предпринимательскую деятельность в Выборгском районе города, где оказывали услуги шиномонтажа.

«В УМВД России по Выборгскому району Санкт-Петербурга поступила оперативная информация о том, что в одном из боксов, расположенных в гаражном кооперативе на Суздальском проспекте, незаконно оказываются услуги шиномонтажа», — сообщает пресс-служба ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти.

При проверке этой информации полицейские установили, что по указанному адресу, в неприметном с виду гараже, действует шиномонтажная мастерская. Там имелось все необходимое оборудование: домкраты, шлифующие и режущие инструменты, составные части автомобильных колес, а также иные необходимые для вулканизации принадлежности. Там же полицейские нашли тетрадь, в которой велся учет произведенных работ, и визитки с предложением услуг ремонта и замены автопокрышек.

«Разрешительных документов, дающих право на осуществление предпринимательской деятельности, как и лиц, организовавших незаконный бизнес, сотрудники полиции так и не нашли. Однако на недавнее присутствие хозяев указывал находившийся там же во включенном состоянии радиоприемник и раскрытая с внутренней стороны гаражного бокса малоприметная дверь», — говорится в сообщении.

По данному факту полиция Петербурга возбудила дело об административном правонарушении по статье 14.1, часть 1, КоАП РФ. Обнаруженное в гараже оборудование изъяли и поместили на склад временного хранения.В настоящее время устанавливают организаторов незаконного бизнеса.

На Политехнической столкнулись «девятка» и инкассаторский Ford. Один в больнице

Авария в Выборгском районе произошла в 02:24.

Как сообщает ГУ МЧС по Петербургу, в районе дома 1 по Политехнической столкнулись «ВАЗ 2109» и инкассаторский фургон Ford.

В результате ДТП пострадал мужчина. Он госпитализирован.

Выборгский район
Санкт-Петербург
Год основания:	1917 год
Первое упоминание:	1737 год
Площадь:	115,38 [1] км²
Перепись населения:	14 октября 2010
Население:	▲ 447 562 [2] чел.
Глава:	Гарнец Валерий Николаевич (официально с 1 августа 2013 г.[3])
Станции метро:	Лесная Выборгская Парнас  Проспект Просвещения Озерки Удельная
Почтовые индексы:	194xxx
Категория на Викискладе:	Vyborgsky District of Saint Petersburg

Пассажирские перевозки в Выборгском районе, послевоенный период

В мае 1948 года на Рыночной площади была открыта автобусная станция. Все автобусы стали отправляться оттуда. В декабре 1948 года поступил ещё один АТУЛ-ЛО 1, пятый по счёту автобус этого типа за 1948 год, и был открыт ещё один автобусный маршрут Выборг-Советский. В начале 1950 года в городе и на трёх загородных маршрутах работало 6-7 машин. В декабре 1948 года водители Домнин и Рогачёв взяли обязательство довести пробег своего автобуса до 100 тысяч км без капитального ремонта. В мае 1949 г для организации работы легкового такси было получено 2 автомобиля Победа.

С 10 сентября 1952 года на маршрут Выборг-пос им Калинина вышел автобус новой марки ЗИС-155. Автобус был доверен шофёру-стахановцу П. И. Присяжнюку. Весной 1953 года в Выборг поступили ещё автобусы ЗИС-155. С 11 июля Калининская АТК открыла автобусный маршрут до Ленинграда. В августе 1953 года пришло ещё 2 автобуса ЗИС-155, в Выборге было открыто регулярное городское движение автобуса. В сентябре 1954 года действовало 7 автобусных маршрутов Калининской АТК, в парке было уже 7 автобусов марки ЗИС-155.

С 1 марта 1957 года в Выборге были введены месячные проездные билеты на предъявителя. С 1 апреля 1957 года трамвайное движение в Выборге было закрыто. К семи автобусам, работавшим в городе, было добавлено ещё 16. Было создано Выборгское АТХ, которое разместилось на территории бывшего трамвайного парка. В начале 1958 года Выборгское АТХ сделало запрос на получение 20 автобусов. В марте 1958 года начали поступать первые ЛАЗы-695.

Кольцевой городской маршрут был разделен на два самостоятельных маршрута. С 5 декабря 1959 года был введен в эксплуатацию Выборгский автовокзал, в связи с этим была изменена схема движения городских маршрутов. Маршруты 1,2,3 и 6 стали теперь ходить через весь город. Все загородные маршруты, а их было уже 13, были переведены с Рыночной площади на новый автовокзал. В этом же году создан 25 грузовой парк ( ул Железнодорожная, 7) путем слияния мелких гаражей с 11-й Базой Совнархоза. В Выборге работали, в числе прочих, автобусы ПАЗ-652..

В июне следующего года в Светогорском АТХ было уже 14 автобусов. Пассажирское движение в Приморске было открыто 6 февраля 1954 года. Грузотакси стало курсировать два раза в сутки по маршруту Приморск, горсовет- Карасёвка-Выборгский бумкомбинат (пос. Советский)-Приморск. С 16 февраля 1954 года Приморская АТК стала перевозить пассажиров в соседнем Рощинском районе. Грузотакси стали ходить от Рощинского вокзала до посёлка ДЭУ-43, до Приморска и до Первомайского.

Летом 1960 г в Приморске было организовано внутригородское автобусное сообщение. Для работы на 10-километровой линии в Приморскую АТК из Выборга был передан маломестный автобус. В конце года в Приморск поступило два новых ПАЗа-652; автобусы этой марки и стали эксплуатироваться в Приморской АТК. В конце 1960 г в Выборг поступило 6 автобусов ЛАЗ, благодаря чему интервал на городских маршрутах был сокращен. В мае 1961 года поступила очередная партия автобусов. В июле этого же года пришло еще 5 ЛиАЗов-158. Летом 1962 года было получено две “Волги” для таксомоторных перевозок.

В 1964 году Выборгское АТХ было переименовано в АТХ-131. Кроме этого хозяйства в Выборге также действовали два грузовых автопарка: 25-ый грузовой парк, образованный в 1963-1964 гг в результате слияния четырнадцати мелких автохозяйств Выборга и размещенный на территории бывшего кирпичного завода в поселке Таммисуо, у мясокомбината (с 1964 г АТХ-125; с 196(8) г ГАТП № 2; филиал у него был в Гаврилово) и АТК №13 Главзапстроя, ул. Травяная, 26 (с 1964 года АТХ-126; с 196(8) г –ГАТП № 1).

В августе 1966 года в Выборге действовало 8 городских маршрутов, на них работало 29 автобусов и 13 пригородных и 4 междугородных маршрута, на которых работали 23 автобуса. В августе-сентябре 1966 года поступило 14 автобусов новой марки Икарус-620. В марте 1967 года пришло 2 модернизированных ЛАЗа и две Волги для таксомоторных перевозок. В середине 1960-х годов в Выборгское АТХ131 стали приходить автобусы ЛАЗ-Турист 697 Е. В первую очередь ими укомплектовывались маршруты, связывавшие Выборг с Ленинградом.

И, несмотря на объединение, склады, обеспечение и экономические связи оставались обособленными еще на протяжении ряда лет, пока не был организован единый склад запчастей и единая ремонтная база. Особенно плохо было с запчастями к Икарусам. Все автобусы этой марки уже к началу 1969 года требовали капитального ремонта. Эксплуатация дизельных автобусов импортного производства стала убыточной. В I полугодии 1969 года Выборгским АТХ 131 было получено 15 автобусов, а во II полугодии планировалось поступление еще 19 ЛАЗов.

В конце 1970 года в Выборгском районе действовало 44 автобусных маршрута. В сентябре 1970 года лучшие водители Выборгского парка А. И. Шакуров и Ф. М. Алешин перешагнули миллионный рубеж по пробегу своего автобуса. ЛАЗ-695 Б под номером 51-94 лоа, один из партии опытных автобусов, полученных в январе 1961 года, перекрыл плановый пробег на 400 тысяч километров. В 1971 году в Выборге было организовано самостоятельное Пассажирское АТП, а так же грузовое ПОГАТ (ул. Травяная, 26) с филиалами: филиал № 1-пос. им. Калинина филиал № 2-пос. Таммисуо

Из-за тесноты парка автобусы после рейсов стояли не только в гараже, но и за его территорией: на ул. Советской и на Морской набережной, из-за чего нередки были случаи разукомплектаций. Были даже предложения приостановить пополнение парка и списать автобусы, прошедшие 100 тыс км, хотя и не проходившие десяти лет! Также существовала проблема нехватки водительского состава, автослесарей, запчастей, из-за чего наряды на городских маршрутах закрывались только на 70-90 процентов. Понимая эти проблемы, руководство Леноблтранса отказалось от идеи присоединения Выборгского ПАТП к АП 2 Ленинграда.

ЛиАЗы 677, появившиеся в начале 1970-х годов, поначалу не пользовались популярностью у выборгских шоферов, они плохо подходили к городским дорогам, но к середине 1970-х годов в городе работали уже в основном автобусы только этого типа. С 5 июня 1974 года в Выборге было введено обслуживание без кондукторов. Выборгское ПАТП с 1 июля 1975 года, первое в области, перешло на безкассовую систему.

а на городские линии планировался выход 5 новых Икарусов-260 (однако, по каким-то причинам эти икарусы в Выборге работать не стали). В 1973-1978 гг в Выборгском ПАТП насчитывалось от 47 до 54 легковых таксомоторов. С 1 апреля 1977 года был введен новый тариф на услуги такси: Посадка-20 коп., 1 км пробега-20 коп, 1 час простоя у клиента-2 руб. На февраль 1977 года в Выборгском ПАТП было 125 автобусов, которые обслуживали 7 междугородных, 27 пригородных и 15 городских автобусных маршрутов. В мае 1977 года в Светогорске в районе пл. Победы было выделено помещение под автостанцию, а с III квартала 1979 года в Светогорске были внедрены таксомоторные перевозки. С 1983 (?) года в Светогорске появились ЛиАЗы-677, поначалу это были машины, ранее работавшие в Выборге. В Выборгском автопредприятии в 1983 году была введена контрольно-диспетчерская система “Нальмас”.

В мае 1985 года в Выборге впервые появились два сочлененных автобуса Икарус-280; они стали работать на кольцевых маршрутах 13 и 14. Вскоре к ним прибавилось еще два, а в октябре 1986 года, когда в Выборг поступило еще два “сочлененника”, кольцевые городские маршруты были продлены до пос. Гвардейский. Всего к концу 1980-х годов в Выборге стало 10 таких автобусов. В начале 1980-х годов на улицах Выборга можно было услышать слова: “Давно пора пустить троллейбус”! В 1984 году исполком Выборгского горсовета представил Леноблисполкому предложение строительства в Выборге троллейбусных линий в конце 1980-х годов.

В середине 1989 года резко ухудшилось финансовое состояние ПАТП, работавшего уже два года на самофинансировании. Повышение интенсивности движения вызвало рост затрат на техобслуживание парка автобусов; себестоимость перевозок стала в 3 раза дороже стоимости проезда. Количество автобусов на внутригородских маршрутах могло сократиться с 38 до 16, и компенсация затрат на городские перевозки администрацией города была возложена на Выборгские промышленные предприятия. Особо убыточными оказались пригородные маршруты 123, 125, 128, 133, 139, 189, 723.

В городе стало очень мало государственных такси. Если в 1976 году их было 54, то к концу 1980-х годов осталось всего 10-15, из которых часть работала по заказам. Теперь работали в основном частные перевозчики. На начало 1991 года Выборгское ПАТП имело 193 автобуса. В 1990 году в Ленинграде открылось советско-финское совместное предприятие “Финнорд”, которое организовало пассажирские перевозки автобусами «Kabus» из Ленинграда через Выборг в Финляндию (г. Турку).

В конце 1995 года Выборгское ПАТП перешло в ведение Леноблпассажиравтотранса и получило 2 новых автобуса ПАЗ-3205. С 15 марта 1996 года постановлением главы администрации Выборгского района были введены рейсы экспресс-такси на наиболее загруженных городских маршрутах. Это было сделано, чтобы экономически поддержать Выборгское ПАТП. В 1996-1997 гг поступали автобусы ПАЗ-3205. В 1997 году было закуплено 15 автобусов Scania в Дании. В начале 1998 года пришло 5 новых Икарусов-263.10, и с февраля 1998 года были возобновлены городские кольцевые маршруты 13 и 14. Закупки автобусов позволили значительно улучшить автобусное сообщение в городе и районе.

Эвакуатор Красногвардейском районе

                          988-22-54

                           Новости

Читатель: Ремонт на Малоохтинском мосту собирает огромные пробки

Дорожные работы затруднили движение в Красногвардейском районе Петербурга.

Как сообщает в редакцию читатель Борис, из-за ремонта, проводимого на Малоохтинском мосту, движение в обе стороны сузилось до одного ряда, что приводит к огромным пробкам на набережной.

«Как таковых ремонтных работ не наблюдается», — добавляет автомобилист.

Автобус и «ЛАДА» столкнулись на Салтыковской дороге

Автобус попал в аварию в Красногвардейском районе Петербурга.

Как сообщает городское ГУ МЧС, 10 декабря в 05:24 на Салтыковской дороге автобус марки «МАН» столкнулся с легковым автомобилем «ВАЗ-2114». Люди не пострадали.

Женщина-водитель пострадала в «тройном» ДТП на Наставников

Авария произошла в Красногвардейском районе.

Как сообщает ГУ МЧС по Петербургу, 1 декабря в 22:12 у дома 30 по проспекту Наставников столкнулись Skoda, KIA и Mercedes.

«Пострадавшая женщина — водитель одной из машин была осмотрена врачами скорой помощи и от госпитализации отказалась», — добавляют в ведомстве.

В Красногвардейском районе в 12:30 на улице Коммуны, в районе дома 7, столкнулись два автомобиля: «Хёндэ» и «КИА». В ДТП никто не пострадал.

Красногвардейский район
Санкт-Петербург
Первое упоминание:	1936
Площадь:	56,83 км²
Перепись населения:	14 октября 2010
Население:	▲ 337 091 [1] чел.
Станции метро:	Новочеркасская Ладожская
Почтовые индексы:	195xxx

Калининский район назывался Красногвардейским с 1936 года по 1947 год. Современный Красногвардейский район выделен из вновь застраиваемой восточной части Калининского района в 1973 году.

Красногвардейский район расположен на северо-востоке Санкт-Петербурга и охватывает местности на правобережье Невы: восточную часть Полюстрово, Большую Охту, Малую Охту, Пороховые, Ржевку и Жерновку. Район образован в 1973 году.

Границы района

Граничит с районами: Калининским — по оси реки Невы до Пискарёвского проспекта, далее по его оси, по западной стороне полосы отвода железной дороги Санкт-Петербург-Приозерск до пересечения с осью улицы Центральная;

Невским — по южной и юго-восточной стороне полосы отвода железной дороги Дача Долгорукова — Заневский Пост до западной стороны Октябрьской набережной, далее на северо-запад по оси Финляндского моста и по нему до оси реки Невы, далее по оси реки Невы до границы с Центральным районом;

Центральным — по оси реки Невы;

Всеволожским районом Ленинградской области.

Муниципальные округа:

• Ржевка (округ Санкт-Петербурга)
• Полюстрово (округ Санкт-Петербурга)
• Большая Охта (округ Санкт-Петербурга)
• Малая Охта (округ Санкт-Петербурга)
• Пороховые (округ Санкт-Петербурга)

История

История района начинается с XII—XIII веков, когда берега Невы были ареной постоянных военных столкновений между шведами, которые завоевывали финские земли, и новгородцами, которые стремились удержать контроль над важнейшей частью старинного торгового пути «из варяг в греки». Первая шведская крепость, основанная в 1300 году в устье Охты, называлась «Ландскрона» (Венец земли). Но уже на следующий год ее захватили и сожгли русские дружины под предводительством новгородского князя Андрея, сына Александра Невского. Позднее на ее месте появилось русское военное поселение Ниен.

Берега Невы и Большой Охты ещё с первой половины XVIII века являются промышленной зоной. Промышленность начала формироваться в направлении строительства пороховых заводов и развития сопутствующих производств (к примеру, строились кирпичные заводы). Благоустройство района началось в 1920—1930 годах, когда деревянные постройки, преобладавшие здесь, сменяются на современные каменные дома. Во всех микрорайонах создавался полный комплекс культурно-бытовых учреждений.

К началу XXI века территории района существенно различались по функциональному назначению. В настоящее время практически вся береговая линия реки Охта занята промышленными объектами. Микрорайоны жилой застройки — Охта, Ржевка, Полюстрово — находятся в стороне от промышленной зоны.

Южную часть района на левом берегу реки Большой Охты занимает Малая Охта. Главная ее улица — Заневский проспект.

К северу от реки Большой Охты, между окружной железной дорогой и шоссе Революции, находится Большая Охта. Застройка части территории Большой Охты велась в 1940—1950 годах, Свердловская набережная, Красногвардейская площадь и проспект Металлистов застраивались в 1960—1970 годах, а проспект Энергетиков — в 1970—1980 годах.

Часть Красногвардейского района, к северу от шоссе Революции, относящаяся в основном, к восточной части Полюстрово, застраивалась с середины 1950 годов и до конца 1970 годов.

Восточную часть Красногвардейского района между шоссе Революции и улицей Красина на севере и Ладожским проспектом на юге, занимают местности — Пороховые, Ржевка и Жерновка. Это район новостроек, в основном, конца 1970—1990 годов.

Население

Население, по данным переписи 2010 года — 337 081 человек.

Транспорт

Красногвардейский район расположен на выезде из города и имеет хорошую систему транспортных магистралей.

Территория района насыщена железнодорожными путями. Большей частью железная дорога служит для грузовых перевозок, но используется и под пассажирский транспорт: в районе три железнодорожные станции — Дача Долгорукова, Ручьи и Ржевка.

а) Станции метро: Правобережная линия (4) — «Новочеркасская» и «Ладожская»

б) Основные транспортные магистрали:

С юга на север:

— Малоохтинский проспект, продолжающий Октябрьскую набережную и переходящий за Большеохтинским мостом в Свердловскую набережную;

— Новочеркасский проспект, продолжающий Дальневосточный проспект и переходящий за Красногвардейской площадью в Среднеохтинский, а затем в проспекты Пискаревский и Полюстровский;

— Проспект Энергетиков, продолжающий Гранитную улицу;

С запада на восток:

— Заневский проспект, продолжающий за мостом Александра Невского Невский проспект и переходящий в проспект Косыгина;

— Пороховская улица, переходящая в Ириновский проспект, а затем в Рябовское шоссе;

— Шоссе Революции, переходящее в улицу Красина, а затем в Челябинскую улицу.

в) Связь с другими районами города:

Красногвардейский — Центральный — мосты Александра Невского и Большеохтинский, по Большой Пороховской улице;

Красногвардейский — Невский — по Новочеркасскому проспекту, Индустриальному проспекту, проспекту Наставников и Октябрьской набережной;

Красногвардейский — Калининский — по проспекту Маршала Блюхера, улице маршала Тухачевского, проспекту Металлистов, Полюстровскому проспекту

Отдельные участки Красногвардейского района (Рыбацкая, Пороховые, Ржевка) по меркам Петербурга являются труднодоступными, поскольку сильно удалены от ближайших станций метро.

В районе довольно развитая сеть троллейбусных линий (маршруты № 1,3,7,16,18,22,33,38,43) и трамвайных линий (маршруты № 7,8,9,10,23,30,59,64,65)

Промышленность

Красногвардейский район — промышленный. Невозможно назвать места, где бы ни нашлось какого-либо предприятия, склада или базы. На территории района находится около 50 крупных промышленных предприятий. Одна из промышленных зон <Дача Долгорукого> находится недалеко от Ладожского вокзала. Для обеспечения района работает большое количество торговых центров, представлены практически все торговые сети, кроме этого много лет работал Хасанский рынок, который по состоянию на 2011 год закрыт на реконструкцию. В 2012году рынок снова открыли с уже построенными торговыми площадями.

Компания «Сканска Санкт-Петербург Девелопмент» развивает проект создания технопарка (250 000 м² производственных площадей). Парк создается в районе Ржевки, на территории 64 гектара. Собственно технологический парк, которому отводится 8 гектаров территории, выделен в отдельную зону: здесь планируется разместить предприятия высоких технологий, офисы, лаборатории и т. п.

В районе в 2001 году вступили в действие сразу несколько производственных площадок предприятий «Конфлекс», «Невский трест», «Клекнер-Пентапласт», «Новая Эра». Было начато строительство завода «Петробетон», запланировано сооружение новых производственных площадей «Лиссант». Также в этом районе задумано сооружение мясоперерабатывающего комбината концерна «Пять звезд» с проектной мощностью 50 тонн мясопродуктов ежесуточно.

Культура и образование

На территории района находятся 41 образовательное учреждение, из них 5 специальных (коррекционных);

5 культурых учреждений:

• Санкт-Петербургское государственное учреждение культуры «Централизованная библиотечная система Красногвардейского района»;
• Государственное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Охтинский центр эстетического воспитания»;
• Государственное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Детская музыкальная школа № 41»;
• Санкт-Петербургское государственное учреждение «Культурно-досуговый центр «Красногвардейский»;
• Современные курсы инстранных языков http://speakoutspb.ru/glavnaya/

2 спортивные школы:

• Детско-юношеская спортивная школа Красногвардейского района (ул.Отчественная, д.6);
• Детско-юношеская спортивная школа № 2 Красногвардейского района (ул.Ленская, д.1/2);

Учреждения молодёжной политики:

• Подростково-молодежный центр «Охта» (пр.Металлистов, д.48);
• Центр «Физкультура и здоровье» (пр. Металлистов, д.19/30);

Также в районе работают 4 центра по оказанию социальных услуг населению.

• ГБУ «Комплексный центр социального обслуживания населения Красногвардейского района»;
• ГБУ «Центр социальной реабилитации инвалидов и детей-инвалидов Красногвардейского района Санкт-Петербурга;
• ГУ «Центр социальной помощи семье и детям Красногвардейского района Санкт-Петербурга»;
• ГУ «Социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних «Малоохтинский Дом трудолюбия».

• А Улица Александра Ульянова (Санкт-Петербург) Андреевская улица (Пороховые) Анисимовская дорога Апрельская улица (Санкт-Петербург) Б Беломорская улица (Санкт-Петербург) Белорусская улица (Санкт-Петербург) Бестужевская улица (Санкт-Петербург) Бокситогорская улица (Санкт-Петербург) Большеохтинский проспект Братская улица (Санкт-Петербург) Улица Буренина (Санкт-Петербург) В Весенняя улица (Санкт-Петербург) Водопроводная улица (Санкт-Петербург) Волго-Донской проспект Г Головкинская улица Гранитная улица (Санкт-Петербург) Улица Громова (Санкт-Петербург) Гусева улица (Санкт-Петербург) Д Улица Дегтярёва (Санкт-Петербург) Дорога в Рыбацкое Дубовая аллея (Санкт-Петербург) Е Екатерининский проспект Ж 1-я Жерновская улица 2-я Жерновская улица 3-я Жерновская улица 5-я Жерновская улица 6-я Жерновская улица З Заневский проспект Зарубинская улица (Санкт-Петербург) Зотовский проспект И Ильинская слобода (проезд, Санкт-Петербург) Индустриальный проспект Ириновский проспект К Казанская улица (Малая Охта) Камышинская улица (Санкт-Петербург) Капсюльное шоссе Ковалёвская улица (Санкт-Петербург) Улица Коммуны (Санкт-Петербург) Конторская улица (Санкт-Петербург)

  К (продолжение) Проспект Косыгина Улица Красина (Санкт-Петербург) Краснодонская улица (Санкт-Петербург) Крюкова улица Куракина улица Л Улица Лагоды (Санкт-Петербург) Улица Лазо (Санкт-Петербург) Лапинский проспект Ленская улица (Санкт-Петербург) Лесная улица (Пороховые) Лесной переулок (Пороховые) Лесопарковая улица (Санкт-Петербург) Львовская улица (Санкт-Петербург) М Магнитогорская улица (Санкт-Петербург) Малоохтинская набережная Малоохтинский проспект Улица Малыгина (Санкт-Петербург) Проспект Маршала Блюхера Улица Маршала Тухачевского (Санкт-Петербург) Мельничный переулок (Санкт-Петербург) Проспект Металлистов Миронова улица (Санкт-Петербург) Молодёжный переулок (Пороховые) Н Набережная улица (Пороховые) Проспект Наставников Новая улица (Пороховые) Новомалиновская дорога Новочеркасский проспект О Объездное шоссе (Санкт-Петербург) Опытная улица (Санкт-Петербург) Улица Осипенко (Санкт-Петербург) Отечественная улица (Санкт-Петербург) П Панфилова улица (Санкт-Петербург) Партизанская улица (Санкт-Петербург) Перевозный переулок (Санкт-Петербург) Улица Передовиков (Санкт-Петербург) Улица Петра Смородина (Санкт-Петербург) Пискарёвский проспект Полюстровский проспект

  П (продолжение) Улица Помяловского (Санкт-Петербург) Большая Пороховская улица Поселковая улица (Ржевка) Улица Потапова (Санкт-Петербург) Улица Пугачёва (Большая Охта) Р Шоссе Революции Республиканская улица (Санкт-Петербург) Ржевская улица (Санкт-Петербург) Рижская улица (Санкт-Петербург) Рябовское шоссе С Салтыковская дорога Свердловская набережная Синявинская улица (Санкт-Петербург) Сосновский проспект Среднеохтинский проспект Улица Стасовой (Санкт-Петербург) Улица Стахановцев (Санкт-Петербург) Т Таллинская улица (Санкт-Петербург) Тарасова улица (Санкт-Петербург) Травяная улица (Санкт-Петербург) Тютчевская улица У Проспект Ударников (Санкт-Петербург) Улица Молдагуловой (Санкт-Петербург) Уманский переулок (Санкт-Петербург) Уткин проспект Ф Фёдоровская улица (Санкт-Петербург) Х Хасанская улица (Санкт-Петербург) Улица Химиков (Санкт-Петербург) Ц Цимлянская улица (Санкт-Петербург) Ч Челябинская улица (Санкт-Петербург) Ш Шатёрная улица Проспект Шаумяна Шафировский проспект Шепетовская улица (Санкт-Петербург) Э Проспект Энергетиков (Санкт-Петербург) Проспект Энтузиастов (Санкт-Петербург) Я Якорная улица (Санкт-Петербург)

Эвакуатор  Красногвардейском районе

                          988-22-54

Цены на Эвакуацию

Даже оказавшись в непростой дорожной ситуации, автовладельцы имеют право знать, за что придется платить или как формируется стоимость услуг эвакуатора. В одних компаниях цена за вызов и работу спецтехники является фиксированной, в других она складывается из нескольких параметров. За что платит клиент?

1. За марку и тип автомобиля. Дешевле всего обходится эвакуация легкового отечественного транспортного средства. Услуги по погрузке и перевозке грузовика или автобуса будут стоить значительно дороже. Цена на эвакуацию может еще больше увеличиться, если помощь спецтехники требуется дорогому эксклюзивному автомобилю или спорткару.

2. За тип эвакуатора. Этот параметр, в свою очередь, зависит от технического состояния транспортного средства. За услуги эвакуатора, оснащенного платформой, платят меньше, чем за сложные работы, выполненные с помощью крана-манипулятора.

3. За удаленность своего неисправного автомобиля от ближайшей мобильной базы спецтехники. Сюда входят расходы на амортизацию самого эвакуатора и оплата за горюче-смазочные материалы.

4. За сложность предстоящих работ и нестандартные решения проблем эвакуации.

ЭВАКУАТОР

Эвакутор СПБ

Эвакутор дешево

Вызов эвакуатора

Эвакуатор дешево Санкт-Петербург

Эвакуатор дешево   Петербург

Вызов эвакуатора Санкт-Пеербург

Вызов эвакуатора дешево

Вызов эвакуатора не дорого

Вызов эвакуатора    Петербрг

Вызов эвакуатора    Спб

Эвакуатор дешево Спб

Эвакуация автомобилей

Эвакуация автомобилей Спб

Эвакуация автомобиля

Эвакуация автомобиля Спб

Дешевый эвакуатор

Дешевый эвакуатор Спб

Эвакуатор в Кировском районе

Эвакуатор Красногвардейском  районе

Эвакуатор в Адмиралтейском районе

Эвакуатор в Выборгском районе

Эвакуатор в Калининском районе

Эвакуатор в Красносельском районе

Эвакуатор в Ломоносовском районе

Эвакуатор в Московском районе

Эвакуатор в Невском районе

Эвакуатор в Петроградском районе

Эвакуатор в Приморском районе